Вертолёт, 2000 № 01 | страница 51
Однако вибровоздействие в авиации менее систематично: общее время налета летчика вертолета гораздо меньше суммарного времени, проведенного водителем транспорта за рулем или промышленного рабочего у станка.
Вопрос о патологиях, вызываемых общей вибрацией, привлекает внимание многих исследователей и врачей, однако в целом проблему расстройств, спровоцированных действием общей вибрации, нельзя признать достаточно изученной (большинство работ посвящено виброрасстройствам при действии локальной вибрации, связанной с работой виброинструментом).
Отмечается, что повышение заболеваемости зависит от уровня виброемкости. При исследовании состояния здоровья водителей автомобилей было установлено, что среди водителей легковых автомобилей (корректированный уровень виброемкости 110 дБ) больных хроническим радикулитом – 45%, страдающих дегенеративными изменениями позвоночника – 30%. У водителей грузовых автомобилей (корректированный уровень виброемкости 116 дБ) хронические радикулиты встречались в 60% случаев, дегенеративные изменения позвоночника – почти в 40%. Жалобы на общее ухудшение самочувствия высказывали 45% наблюдаемых. Для сравнения отметим, что среди населения в целом эти заболевания отмечаются приблизительно у 10% населения.
Летный состав преимущественно подвергается воздействию общей вибрации, которая передается человеку через сиденье, рабочую площадку или пол, причем в колебательный процесс (особенно при низкочастотных колебаниях от 1 до 50 Гц) вовлекается весь организм. Именно в этом диапазоне лежат и резонансные частоты тела человека в целом и отдельных его органов.
Под действием вибрации указанных частот одни органы человеческого тела колеблются с большей амплитудой, чем другие, что и вызывает неприятные ощущения. Экспериментально подтверждено, что при частотах 4-6 Гц тело сидящего летчика оказывается в резонансе с внешним вибрационным воздействием и совершает колебания с в 2-3 раза большей амплитудой, чем основание кресла. Поза, тип сиденья и спинки значительно меняют выраженность вибрационного воздействия, однако резонансные частоты остаются прежними. Вибрация тела на частотах ниже 20 Гц и особенно в диапазоне от 4 до 10 Гц влияет на характер речи. Отмечается дрожание голоса, ухудшение дикции.
Уровни вибраций на основных типах вертолетов, эксплуатируемых в настоящее время (Ми-6, Ми-8, Ми-24 и др.) в 1,5-2,5 раза превышают нормативные значения. Более благоприятным с точки зрения вибрационных воздействий является вертолет Ми-26, характеристики вибрации которого вследствие удачных конструктивных решений не превышают допустимых величин.
