Вертолёт, 2000 № 01 | страница 29
Круг потенциальных покупателей, проявляющих интерес к машине, продолжает расширяться: вертолетом интересуются некоторые государственные учреждения, а также нефтегазовые компании. Поэтому на ААК продолжаются работы по совершенствованию машины. Разработчики решают целый ряд проблем. Дополнение к сертификации двигателя вертолета позволит работать на автомобильном бензине типа Аи-92, Аи-93, Аи-95 и их зарубежных аналогах типа Super. В связи с этим возрастет возможная дальность полетов, так как вертолет можно будет заправить на любой А3С. 3авершено создание двигателя повышенной мощности М14В23В1 (370 л.с.). В связи с принятием странами ОБСЕ ограничений на полеты над населенными пунктами для вертолетов с одним двигателем создатели планируют оснащение Ми-34С двумя газотурбинными двигателями. Базовый вариант машины приспособлен для пилотирования по правилам визуального полета в простых метеоусловиях. В настоящее время идет работа по созданию конструкции, удовлетворяющей правилам полета по приборам и позволяющей выполнять полеты ночью и в сложных метеоусловиях. Разрабатывается версия VIP-варианта вертолета.
Это – информация производителя. А как справляются с поставленными задачами винтокрылые машины в реальной жизни? На этот вопрос мы попросили ответить главного механика «Баштрансгаза» Галея Геннадьевича Мазитова.
– Что Вы думаете о надежности, управляемости, маневренности этого вертолета? Много ли у машины уязвимых мест?
– Вертолет эксплуатируется авиакомпанией «Башкирские авиалинии» с 1998 г. 3а это время накоплен определенный опыт. Ми-34С прост в эксплуатации, обладает хорошим ресурсом. Управляемость и маневренность отличные. 3а все время отказов и неисправностей, угрожающих безопасности полетов, не было. Налет за это время составил от 130 до 250 часов на вертолет. Периодичность регламентных работ – через 100 часов.
– Скажите, Галей Геннадьевич, удалось ли конструкторам и изготовителям полностью приспособить вертолет, предназначенный для тренировочных целей, к выполнению транспортных и патрульных работ?
– С начала эксплуатации Ми-34С в авиакомпании «Башкирские авиалинии» вертолет использовался и для патрулирования нефтепроводов и для обучения пилотов. В 1999 году, например, на базе Ми-34С проводилось обучение группы нигерийских летчиков.
Для выполнения патрульных полетов вертолет можно считать приспособленным лишь условно. Судите сами. Протяженность патрулируемых маршрутов – 200-300 км. Даже при полной заправке топливом (175 л) вертолет не может обслужить весь маршрут без дозаправки. Мы вынуждены завозить топливо на компрессорные станции.
