>Так то до войны
Так и до войны лыжи из "каплюрита" успешно делали. А как война началась — начались и проблемы — то в цеху холодно, то смолы не те, то пресс не добирает мощности ибо потек.
Проблемы коснулись ВСЕХ.
>просто потому что у ЛАгг-3 тяжелее крыло и моторама=
т. е. к Як-1 прилепить кусок от УТИ — нормально, а ЛаГГ облегчать некошерно? Нет, просто конструкция Яка легче "членится" на сборочные узлы — что позволило быстро "наладить" облегчение.
ЛАГГ создан на более высоком инженерном уровне, он более целен как конструкция — это дало ему и плюсы и минусы. Минус как раз в вомзожности гибко маневрировать производством. Поэтому принципиально новое крыло на опытных Лавочкиных заменить смогли только в 1944 м, а в серии после войны. НА Яках же за войну фактически три типовых но разных крыла.
Аналогично с оперением — у ЛаГГА оно цельное с гагротом и хвостовой частью фюзеляжа, из за чего на ЛаГГ-3 проблему решить не смогли а для Ла-5 пришлось переделывать оснастку. — на что ушло время. У Яка же там все на клепке отклепал одно, приклепал другое. И т. д.
В результате ЛаГГ — совершеннее, а Як — вариативнее получились.
И то хорошо и другое правильно…
>что не отменяет Яковлев-стайла
Cкорее стайлом стало приписывание того что делали все одному инфернальному Яковлеву. Который как Сухой броню с штурмовика перед показом не снимал (Су-6 первый экземпляр, на котором "внезапно" брони стало 360 кило вместо заявленных 600.
>7 и 9 — да. Но эти машины — не яковлевские и по сути, и по истории создания
Эт лажа. Это как говорить что СБ не туполевская машина… Головой за них отвечал Яковлев. Подпись давал Яковлев. Инициативу с переделкой УТИ дал Яковлев.
>А как насчет именно 1941-го? Когда ЛаГГ был рабочей лошадкой?
В 1941 м рабочая лошадь как не крути именно МИг… Лагги позднее, меньше и большие небоевые потери увы. По 4–5 машин из 20 на перегоне без боя не теряли ни на Яках ни на Мигах (сказалась низкая культура производства).
>Но причем здесь Яковлев и его концепция "легче и хлипче"?
А причем тут легче и хлипче… Хвост у Як-7 например легче и хлипче Як-1. Яковлев вписывался в мотор который точно даст 1050 лс и возможно даст 1100. Лавочкин поверил обещанию дать 1300 сильный мотор. С этого и начались беды и проблемы. Яковлев просто имел опыт страданий с мотором на "неудачном" Як-2/Як-4… Он знал про милости от природы.
Как только появилась возможность иметь движки в 1250 лс — Яковлевские машины "прибавили" в весе. Что разумно.
