И-185 при важных преимуществах жрал полтонны аллюминиевого проката редких сортаментов на ероплан. Посему до середины 1943 он был маловозможен по возможностям промышленности, а после малоинтересен с АШ-82.
Плюс высокие данные И-185 обеспечивались крылом малой площади и автоматическими предкрылками (опять профилированный аллюминиевый прокат:-(
А массово делать хорошо предкрылки у нас в войну, особенно в 1941-42 не МОГЛИ. Собственно это отчасти погубило последние версии МиГ-3 и отдельные варианты ЛаГГ-3 и ЛА-5. А мотор М-71 с его очень высокой теплонапряженностью, как и его аналог М-81 — довести до большой серии в войну была фантастика.
Фактическим М-71 уже с турбонаддувом и перекомпоновкой агрегатов довели до ума только в 1946 м — это АШ-73 для ТУ-4. Тяжеленный и габаритный мотор который для того что бы не сгорел установлен еще и в капот боольшого бооольшого диаметра (для охлаждения).
>На Яке 1 пушка и 1 пулемет (иногда два) на Ла-5 2 пушки (на Ла-7 три).
Синхронный ШВАК — это 66–70 % скорострельности той же ШВАК в мотор пушке. Крупнокалиберный пулемет а то и два — учитывая что УБ к 1944 — имели для синхронных уже 950 выстрелов в минуту — возможность ПОПАСТЬ если плотности огня ШВАК будет мало (увы — инерция, первоначальный проектный вариант для Ла-5 позволял иметь 2 ШВАК и 2 пулемета все синхронные, однако облегчая конструкцию в 1942 забыли об этом и не вернулись когда появилась возможность заменить дерево на дюраль (эталон 1944) и выиграть вес. Три пушки на Ла-7 (части машин) страдали от перегрева. То есть это и плюс и минус.
>На Яке 1 пуля в движок — и никуда не летим.
Это распространенное заблуждение — не всякая пуля или осколок пробивают кратер водяной рубашки мотора. Радиатор водяной то же имел секции и давал 5-10 минут даже при простреле обоих секций до клина.
С другой стороны не всегда отстрел цилиндра на АШ-82 не сопровождался пожаром.
В общем этот же спор между Р-51 и Р-47 в США так и не был разрешен — потери были примерно равны во фронтовой обстановке.
>Меня вот что у Ла-5ФН интересует — часто пишут, что форсаж у него нельзя включать выше 2 км,
Форсаж (1100–1200 мм водного столба наддува) до "взлетной" — 1850 лс — до 2000 м — на ранних сериях до 5 мин, потом с новыми свечами 10 мин, с 1944 — без ограничения времени.
Форсаж до 1550 лс (с номинальных 1300 лс) — до 4500 м. (давление наддува 900-1000 мм)
Форсаж до 1300 лс (с номинальных для данной высоты 1100 лс) — до 6850 м. Что смешно — в частях на эти нормативы клали с прибором — и в том же 32 м ГИАП где проходили в 1943 м испытания Ла-5 именно ФН с форсажом летали и на высотах 3500–4500 м давлением наддува 1200мм и по 3–4 минуты — ничего с моторами не случалось… Больше времени — беда ранних АШ-82 — выходили из строя свечи
