>при этом скорость выше 650 км/ч для самолета с мотором воздушного охлаждения без форсажа эта сказка
Временный (почетный) полковник ВВС США Александр Картвелли смотрит на это выражение удивленно подняв бровь.
Да кстати рассуждая про мощность АШ-82 не забудем почему на Ла-5 не юбка как у Горбунова, а "щеки" — это еще 70 кг/с дополнительной реактивной тяги…
>Так у наших лётчиков успехи были на всех машинах.
Но в среднем — высокие уровни побед авиачастей (соотношение примерно 5 к 1 — то есть 5 заявленных сбитых на 1 свою потерю) в СССР имели полки в основном только на Ла и Яках. Успехи аэрокобр — это успехи одной авиадивизии в основном. Где подобрались действительно хорошие летчики.
>В том числе. Кто-то становился асом на И-16 в начале войны,
На "Ишаках" это все же было очень и очень трудно… Даже не столько стать асом (5 побед), сколько при этом быстро и героически не погибнуть дальше… Собственно пример Сафонова который стал известен именно потому что воевал на ОТНОСИТЕЛЬНО спокойном фронте, с относительно НИЗКОЙ интенсивностью боев и потому очень долго продержавшейся "старой техникой" в первой линии..
А то срок активной жизни полка на "старой технике" был краток — а асов одиночек не бывает. То есть дальше или госпиталь и перевооружение на новую технику, или плен или гибель.
>Но варианты были. За счёт интенсивности, На стабильном, ленинградском. Я, по моему, нигде и говорил, что до середины войны или до её конца. Нет
Там очень быстро пересели на ЛаГГи и Томагавки, Ишаки и чайки остались в ПВО над Ладогой и прочие вспом цели…. Собственно и Сафонов то же после первых месяцев пересел на другую технику.
>Просто Речкалова на "Кобре" поминают постоянно — вон, выше фото, а Попкова, Колдунова, Скомарохова, Голубева, Алелюхина и прочих, никогда на ней не летавших, — нет.
Дааа — причем раскрутка "кобры" началась чуть до перестройки. В начале 1980х поперло.
>Кстати, вы видите Грицевца я тут и не упоминал — у него другая(-ие) войны.
Да уж — самый результативный пилот на И-16. Даже двусторонне подтвержденных документами противника — 18.
Но начинал Грицевец летать на "Хейнкеле", лицензионном, 37 м…. Правда на нем он боев не вел.
>Все победы до 1942 года надо перепроверять по бундесархиву.
А немецкие 1944-45 по нашим данным.
Кстати проверка наших побед за 1941й по некоторым театрам (та же Московская битва) вполне выполнялась и по бундесархиву, и по не попавшим туда документам. Там много интересного.
