Ну так причем тут Зеро? — Констанца = Одесса — 480 км по прямой. Аэродромы Измаила на 70 км ближе.
Зачем тут избыточная дальность зеро? Хватило бы двухмоторных машин — тех же "соток" в серии в виде истребителей. Основной противник "Харрикейн".
Кстати для таких умных в СССР перед войной в серию подписали двухмоторный легкий одноместный Та-3 Таирова — 1600–1800 км дальность, на унифицированных с Дб-3 моторах. С серией не успели лишь потому что немцы быстро вышли к Запорожью. Или в 1939 м ставить в серию И-29 Яковлева (1200 км без баков). Благо его бомбовый вариант Як-2 в серии.
Нафига тут картонка от Зеро? Тут простите если хотите одноместной маневренной машины нужнее как раз Яковлевский И-30 с подвесными баками (то же цельнометаллический как и зеро 1300 км дальность с баками, 945 без.
Нашей промышленности что Як-3 1941 (И-30) освоить, что Зеро — все одно дюраля нет.
>в яндексе говорят 300 км по прямой в один конец. туда-обратно-600. да там.
Ну значит я по дорогам мерил. Ну так тут и подавно Лагга или Мига пятибакового хватило бы ПРИ ПРАВИЛЬНОМ применении.
>Чтобы получить на пешке дальность 2000, в него воткнули баков еще на 700 литров
И шо. Единственная Сотка то как раз воевала в том самом 40 м СБАП. У нее то немного другие веса и оборудование.
>Традиционно делим перегонный радиус на 3, получаем что даже с ПТБ — дальность 450. Слетать туда, 10 минут там поболтаться и не ввязываясь в бой — домой. Если получится.
Летали же Харрикейны в циркусах на 1200 км. Вопрос организации. В общем нафиг нафиг нам Зеро, надо эффективно использовать то что реально могло быть, а не этот мотопланер.
>Вброшу: И-180 и И-185 могли, будучи серийными, улучшить положение ВВС
И -180 слишком долго доводился до ума и слишком авариен… Стань он в серию летом 1939 — все было бы хорошо в общем — он ЛУЧШЕ И-16 тип 29. Но уже с И-28. Яценко сравнивать — есть плюсы, есть минусы.
На лето 1941 — его бы отработали, хотя машина тупиковая и особых перспектив для развития не имела (тесная компоновка (те же пушки установить в принципе некуда — разве что гондолы под крыло), устаревшая технология производства). Но все же лучше чем стада "чаек" — (по технологии И-180 на заводах сменил бы в первую очередь не И-16, а именно И-153, который скорее всего стал бы малосерийным)
Собственно для И-180 есть близкий прототип (фактически тот же мотор, близкие компоновочные решения, правда цельнометаллический) — это Блох 15й серии — МВ-150-МВ-152… Этот ероплан в воздухе был в общем твердый середнячок и не блистал. Основная проблема именно мотор — низкая приемистость М-88 (в основе Гном Рон Мистраль Мажор) делала машину инертной. В общем ну не надо ставить бомбардировочный мотор на истребитель. "табличные" данные могут быть и хорошие, а вот для воздушного боя — ну нафиг. Немецкий аналог — Ме-109 D и Чехо-немец S-199 наглядно показывают что кака выходит.
