Техника и вооружение 2011 03 | страница 20
Тактическая подвижность танков определяется как техническими свойствами машины (проходимостью, быстроходностью и автономностью), так и квалификацией водителя.
Еще в далеком 1972 г., проводя под руководством главного конструктора В.Н. Венедиктова анализ влияния удельной мощности на подвижность танка, нами использовались графики, опубликованные в иностранном журнале [17]. Нетрудно увидеть бессмысленность неограниченного роста удельной мощности N>уд. Уровни удельной мощности современных танков достигли высоких значений: у Т-9 °C — 21,5л.с./т; Т-80У — 27,2л.с./т; M1A2SEP — 23,7л.с./т; «Леопарда-2А6» — 25л.с./т; «Леклерка» — 27,5л.с./т, «Челленджера» — 19,4л.с./т. [15], [1]. Рост N>уд свыше 23 л.с./т не приводит к повышению средней скорости танка в составе колонны и улучшению разгонных характеристик. К последнему графику источник [17] дает следующее пояснение: «При трогании с места и последующем разгоне на короткой дистанции удельная мощность играет второстепенную роль, разгон на первых нескольких метрах (прыжок из укрытия), прежде всего, ограничивается большой инерцией трансмиссии, которая является характерной для всех танков. Только при больших скоростях удельная мощность начинает приобретать первостепенное значение».
2* Граф, видный деятель Великой французской революции.
3* Французский политик-якобинец.
Средние скорости танкового батальона в походном порядке по магистральным дорогам [17]
Разгонные характеристики танков с различной удельной мощностью [17]
Нагрузочные характеристики ГТД AGT-1500 и дизеля CV12 1200 [17]
| Наименование танка | М1А2 (США) | «Челленджер-2» (Великобритания) |
| Наименование двигателя | AGT-1500 | CV12 1200 |
| Тип двигателя | Газотурбинный | Четырехтактный дизель |
| Мощность двигателя, л.с. | 1500 | 1200 |
Обратимся к анализу нагрузочных характеристик ГТД AGT-1500 (танк М1А2) и дизеля CV12-1200 (танк «Челленджер»), В ходе боевого применения армией США танков М1А2 на кувейтском ТВД в 1991 г. британский генерал Рэйд свидетельствовал, что газотурбинные «Абрамсы» расходовали топлива в 4 раза больше, чем дизельные британские танки «Челленджер» [9, глава 4]. Из представленного графика видно, что оба двигателя использовались при чрезвычайно низких нагрузках. Это также свидетельствует о низких скоростях движения танков, обусловленных недоиспользованием мощности двигателей при их боевом применении. С увеличением N>уд уменьшается средняя нагрузка двигателей, что влечет за собой рост удельного расхода топлива. При этом на фоне ухудшающейся топливной экономичности дизеля и ГТД с уменьшением их нагрузки преимущество дизеля в сравнении с ГТД будет возрастать.
