Техника и вооружение 2011 02 | страница 12
Бронетранспортеры БТР-Д с парашютными системами готовятся к загрузке на десантные платформы П=7М
Внизу: Платформа П-7М, загруженная БТР-Д после приземления
Платформы П-7М, загруженные автомобилями ГАЗ-66. Учения под Новороссийском. 2007 г.
Платформы П-7М, загруженные автомобилями ГАЗ-66 перед загрузкой в самолет Ил-76.
Загрузка платформы П-7М с автомобилем ГАЗ-66 в самолет Ил-76 с помощью тельфера.
Платформа П-7М, загружённая автомобилем ГАЗ-66 с парашютной системой МКС-5-128Р в четырехкупольном варианте.
Десантирование платформы П-7М, загруженной автомобилем ГАЗ-66. Разрифление основных куполов.
Наполнение основных куполов.
Снижение платформы на основных куполах. Амортизаторы наполнены воздухом.
Платформа П-7М с автомобилем ГАЗ-66 после приземления и отцепки куполов.
Автомобиль КамАз-43501 с многокупольной парашютной системой МКС-350-9, загруженный на платформу П-7М. На платформу установлены боковые колеса.
Автомобиль КамАз-43501 на платформе П-7М. По габаритам и положению центра тяжести эта машина оказалась «на пределе» возможностей платформы.
Санитарный вариант автомобиля УАЗ-452, подготовленный к десантированию на платформе П-7М.
Машина радиационной и химической разведки на базе тягача ГТ-МУ-1Д, загруженная на платформу П-7М.
Продолжение следует
Хроники первых «тридцатьчетверок»
1940 г. начало пути
Алексей Макаров
Продолжение. Начало см. в «ТиВ» № 9-12/2010 г.
№ 1/2011 г.
В процессе ходовых испытаний были проведены два длительных пробега по маршрутам Харьков — Москва (с 12 по 17 марта 1940 г.) и Москва — Харьков (с 2 по 10 апреля 1940 г.). Протяженность каждого пробега составила около 750 км. Всего за время испытаний двумя опытными танками был пройден следующий километраж:
| Танк №1 | Танк №2 | |
| Общий километраж в том числе: | 2864 | 2&24 |
| 1. По целине (снег глубиной от 0,5 до 1 м) | 1377 | 822 |
| 2, По шоссе с укатанным снегом | 626 | 956 |
| 3. По шоссе, местами покрытому льдом и снегом | 861 | 1056 |
В ходе линейных пробегов были определены эксплуатационные возможности танков Т-34 в зимних и весенних условиях, а также время на техобслуживание, необходимое для нормальной работы всех механизмов и агрегатов танка. Ниже приведем основные показатели, полученные в ходе испытаний.
1) Средние скорости движения.
Средние скорости движения, в указанных дорожных условиях, получены следующие:
| Скорость чистого движения | Техническая скорость | |
| Целина | 14 км/ч | 13 км/ч |
| Шоссе с укатанным снегом | 18-20 км/ч | 12-18 км/ч |
| Шоссе, местами покрытое льдом и снегом |
