Авиация и время 2012 02 | страница 44
Параллельно со сравнительными испытаниями на Як-30 (борт «50») были установлены официальные мировые рекорды для легких реактивных самолетов категории С-1-d (полетная масса 1750-3000 кг). 22 сентября 1961 г. В.П. Смирнов и Н.И. Самоходкин получили скорость на базе 15–25 км — 767,308 км/ч. Они побили рекорд 750,340 км/ч, который почти полтора года назад установил Л.Зекавица на самолете «Матиса» 451-ММ (Югославия). 25 сентября В.П. Смирнов достиг высоты 16128 м, превысив рекорд Г. Карестиано (15247 м), который тот установил незадолго до этого на итальянском УТС Macchi MB.326.
Примерно через месяц после начала сравнительных испытаний произошло событие, вроде бы прямого отношения к полетам в Монино не имевшее: в Москву прилетел с визитом Президент ЧССР Антонин Новотный. Прошла еще неделя, и участвовавшие в монинских испытаниях чехи повеселели: они загадочно улыбались и давали понять, что решение состоялось. Позже стало известно, что именно на этой встрече было решено специализировать авиационную промышленность Чехословакии на создании и серийном производстве УТС для стран Варшавского договора. Поэтому Н.С. Хрущев принял «политическое решение»: самолет строить чехословацкий.
Четвертый экземпляр Як-30
Самолеты L-29, TS-11 и Як-30 на сравнительных испытаниях. Аэродром Монино, осень 1961 г.
| Як-30 | L-29 | |
| Макс. скорость, км/ч | 660 | 598 |
| Допустимое число М | 0,79 | 0,67 |
| Практич. потолок, м | 14000 | 12100 |
| Продол, полета, ч. мин | ||
| — без ПТБ | 1,45 | 1,27 |
| — с ПТБ | 2,35 | 2,07 |
| Разбег-пробег, м | 500 | 600 |
| Взлетная масса, кг | ||
| — нормальная | 2200 | 3100 |
| — максимальная | 2400 | 3375 |
| Двигатель | РУ 19-300 | М701 |
| — тяга, кгс | 900 | 890 |
| — расход топлива, кг/ч | 210 | 300 |
| РУ19-300 | М701 | |||
| уменьшение тяги | увеличение уд. расхода | уменьшение тяги | увеличение уд. расхода | |
| Заброс 0,5 кг песка | данные не изменились | данные не изменились | ||
| Заброс камней, до 3 мм | данные не изменились | на 125 кгс | на 0,05 | |
| Заброс камней, до 6 мм | данные не изменились | на 150 кгс | на 0,13 | |
| Заброс утки. 2 кг | на 35 кгс | двигатель разрушился | ||
| Длительная наработка | 50 часов на стенде | 20-30 часов на стенде | ||
После этого облеты самолетов-конкурентов стали носить формальный характер. Поляки это поняли, их делегация покинула СССР, и они приняли на вооружение «Искру», которую считали не хуже «Дельфина». В Советском Союзе, конечно, никто не объявил, что выбор сделан ради дружбы с союзником. Зато стали доказывать преимущества L-29, а у Як-30 выискивать недостатки, и дело даже дошло до переделки отчетов. Техника в очередной раз проиграла политике. В СССР было закрыто перспективное направление развития авиации. Авиапромышленность получила очередной хрущевский удар, последствия которого сказываются и через десятилетия. Было нанесено и незаслуженное оскорбление коллективу ОКБ, для которого Як-30 — один из удачных и любимых самолетов.
