Авиация и время 2012 02 | страница 41
Никаких затруднений в эксплуатации самолета и двигателя не возникло. При разгоне в пологом пикировании на высоте 1500 м была достигнута приборная скорость 788 км/ч (0,792 М). Машина получила положительные оценки по всем пунктам программы испытаний, включая устойчивость-управляемость, поведение на минимальных и больших скоростях и высотах, фигуры высшего пилотажа, взлеты-посадки на грунтовых аэродромах (с травяным покрытием в Тушино и размытый дождями в Люберцах), посадки с выключенным двигателем, с убранными закрылками, в дождь. Испытатели сделали вывод: «Отличные летные качества самолета, совершенное оборудование и возможность эксплуатации на грунтовых аэродромах с травяным покрытием позволяют рекомендовать Як-30 в качестве учебного и тренировочного самолета».
* Такую же тягу развивал двигатель РД-10, установленный в 1946 г. на истребителе Як-15, но масса его была больше в 3,3 раза, а длина — в 2,4 раза.
** Государственный комитет по авиационной технике, существовавший вместо МАПа в 1958- 65 гг.
Двигатель РУ19-300
30 августа 1960 г. на Госиспытания был передан первый Як-30, а вскоре и второй. Всего в них участвовали 4 самолета, так как по приказу ГКАТ в июне 1961 г. построили еще два Як-30 (борта «80» и «90»). По замечаниям ГК НИИ ВВС, для обеспечения полетов по кругу с максимальной полетной массой эти самолеты имели усиленные консоли крыла (так называемые «крылья серийного образца»). Был также увеличен запас устойчивости по перегрузке, доработаны управление, кабина, шасси, системы, оборудование, установлены турбулизаторы на крыле для получения предупредительной тряски перед сваливанием, штыревая антенна перенесена на середину фюзеляжа. В хвостовом коке, испытывавшем повышенные вибрации от акустических нагрузок, по предложению заместителя главного металлурга ОКБ B.C. Кустановича применили новую сверхвязкую марганцовистую сталь, не боявшуюся никаких вибраций. Масса пустого самолета возросла с 1514 кг до 1554 кг, максимальная взлетная масса достигла 2470 кг с 730 кг топлива (900 л). На испытаниях получили максимальную скорость 655 км/ч на высоте 5000 м и 624 км/ч у земли, вертикальную скорость у земли 18,2 м/с, дальность 860 км с резервом топлива 7 %.
Як-30 продемонстрировал весь комплекс фигур простого и сложного пилотажа, фигуры в вертикальной плоскости выполнял без потери высоты. В полетах на прочность достигалась перегрузка 9,1, и остаточная деформация оставалась в допустимых пределах. На Як-30 № 4 («90») были успешно проверены катапультные установки, обеспечивавшие безопасное покидание самолета через остекление. Государственные испытания закончились 14 августа 1961 г. По заключению ГК НИИ ВВС Як-30 был рекомендован на вооружение. Эту рекомендацию подписал и К.А. Вершинин.
