Короткие подъемы на дорогах с твердым покрытием проходи с разгона, скользкие подъемы – на пониженной передаче при равномерной скорости движения, крутые или затяжные подъемы преодолевай на низшей передаче. На спусках скорость выбирай с учетом состояния дорожного покрытия, крутизны спуска и его протяженности, не выключай двигатель, передачу и сцепление.
Выравнивай автопоезд , если началось складывание , немедленным прекращением торможения и увеличением скорости.
Выбирай скорость на закруглениях в зависимости от их радиуса и состояния дорожного покрытия, согласно данным, приведенным ниже:
Примечание. При движении по обледенелым закруглениям дорог, при разъездах на участках дороги, суженных снежными заносами, скорость автопоезда должна быть снижена еще на 20 %.
Следи в зеркала за движением, прицепа (полуприцепа). Виляние, подергивание и увод прицепа (полуприцепа) свидетельствует об износе седельно-сцепного устройства или ходовой части прицепа. На неравномерность движения прицепа большое влияние оказывает также неравномерное распределение груза на платформе. Причинами увода прицепа (полуприцепа) могут быть недостаточное давление в шинах, неравномерный их износ, сильный боковой ветер, если полуприцеп имеет большую боковую поверхность (парусность). Немедленно снижай скорость, если заметил малейшее виляние прицепа. Ни в коем случае не пробуй погасить виляние ускорением движения автомобиля. Если вертикальные, продольные или поперечные колебания при эксплуатации автопоезда стали интенсивнее или дольше, чем были вначале, необходимо проверить исправность подвески машины и прицепа.
Если при движении начинается раскачивание легкового прицепа, следует уменьшить скорость, а при возможности остановиться и перераспределить размещение груза. Колебания движущегося легкового прицепа происходят в разных направлениях одновременно. Вертикальные – раскачка вверх-вниз – быстро затухают при исправных амортизаторах прицепа и мало влияют на поведение автопоезда. Продольные – наклоны вперед-назад – возникают вокруг оси колес одноосного прицепа при высоком расположении центра тяжести груза и чрезмерно резких разгонах и торможениях автопоезда. Прицеп раскачивает заднюю часть машины вверх-вниз, но ее амортизаторы гасят эти колебания и на движении автопоезда они почти не сказываются. Горизонтальные происходят параллельно плоскости дороги, траектория – синусоида. Эти колебания вызваны резкими маневрами, порывами бокового ветра, переездом неровностей, обычно гаснут сами. Но иногда у прицепов с независимой подвеской амплитуда колебаний не выпрямляется. Курсовые колебания вызывают поперечные – переваливание с боку на бок, возникают как производные горизонтальных колебаний и на неровностях дороги. При высоком положении центра тяжести прицепа они могут его опрокинуть.
