Информационно-сетевая экономика: структура, динамика, регулирование | страница 165

Дополнительно дано расширенное токование Интернет-среды при помощи блока [4] «Свойства Интернета». Наконец, блок [5] «Характеристики глобальной фабрики» фактически соответствует результатам систематического проведения комплексного международного маркетингового аудита^>317, где нас интересует его инновационная составляющая^>318. Заметим, что именно Интернет-средства в данном случае следует отнести к классу тех «креативных деструкций»^>319, которые играют решающую роль в качественном изменении ролей «головного офиса» и «цехов» («участков») глобальной фабрики.

Имеется в виду разделение бизнес-функций между центром и периферией МНК, сопровождаемое изменением структуры собственности последней. Это изменение структуры собственности подчинено действию основного закона капитализма. Оно подталкивает МНК к делегированию все большего числа бизнес-функций другим, первоначально технологически подчиненным звеньям бизнес-сети глобальной фабрики, что обусловлено естественным стремлением снизить транзакционные издержки и увеличить эффект масштаба и географического размаха. По мере развития периферии каждой отдельно взятой МНК становится возможным и, главное (sic!), выгодным делегировать не только второстепенные, вспомогательные функции, но даже НИОКР. Следовательно, на первых этапах построения «новой МНК» как «глобальной фабрики», происходит создание дополнительного научно-технического знания в странах постиндустриального уровня^>320, а на последующих этапах (когда на периферии глобальной фабрики накапливается «критическая масса» этого знания и начинается локальный процесс его генерации) - смещение собственно инновационной активности на периферию. Последнее явление запускает механизм интенсивного спилловера инноваций в принимающей стране, как отраслевого, так и межотраслевого. В результате диффузия инноваций юридически почти безупречно приводит принимающие страны к такому насыщению полезным знанием, что их компании становятся реальными конкурентами на мировом рынке. Так, в первой половине 1970-х гг. практически половина рынка судостроения приходилась на японские компании^>321, а второе место занимала Южная Корея (примерно 13 %). Оставшаяся часть рынка была распределена незначительными долями между двумя десятками стран. В настоящее время выделились три лидера со следующим распределением^>322: Япония - 36,6 % мирового рынка, или 80,7 млн т общего дедвейта; Южная Корея - 33,9 % (74,9 млн т); Китай - 17,2 % (38 млн т).