Техника и вооружение 2011 01 | страница 38

Олег Скворцов

фото из архива автора

Обсуждение в начале 1936 г. с фирмами-производителями планов танкового производства показало, что цифры требуемых капиталовложений, приведенные Лизе в докладе Беку, оказались сильно завышенными. Так, в предложении фирмы Daimler-Benz об организации производства 18-тонного танка (Z.W.) на ее заводе Werk 40 в пригороде Берлина Мариенфельде для увеличения производственной мощности с целью выпуска 20 танков в месяц при односменной работе и 50 танков – при трехсменной, требовалось предоставление от военного министерства субсидии в размере только 2,3 млн. рейсмарок. Фирма M.A.N., которая должна была организовать производство такой же мощности, потребовала от государства профинансировать закупку только нескольких единиц специализированного оборудования.

Кстати, надо сказать, что завод, выпускавший 20 танков в месяц при односменной работе в мирное время, являлся крупным производством для Западной Европы. Так, заказы французского правительства на самые массовые танки R35 и Н35 в 1935 г. составили, соответственно, 300 и 200 единиц.

На Pz.Kpfw.III Ausf.B для защиты переднего смотрового проема водителя, по-прежнему закрытого стеклоблоком толщиной 12 мм, использовали бронещиток со смотровой щелью, заимствованный у легкого танка Pz.Kpfw.II Ausf.A, как и новый перископический бинокулярный прибор наблюдениях. F.F. 2.

Утопленные круглые люки с петлями для предоставления доступа к тормозным барабанам являлись отличительной особенностью Pz.Kpfw.III Ausf.B.

Вверху: Pz.Kpfw.III Ausf.C с номером шасси 60313 в танковом парке в Вюнсдорфе. Башня получила новую командирскую башенку. На табличках надписи: «Готов к движению», «Вода не слита», «Антифриз».

Pz.Kpfw.III Ausf.C. Люки на нижнем лобовом листе снова приобрели квадратную форму. Опорные катки по-прежнему располагались попарно на четырех тележках, но теперь две центральные тележки соединялись с одной центральной листовой рессорой; крайние тележки с опорными катками получили индивидуальные короткие листовые рессоры.

У Pz.Kpfw.III Ausf.D оси балансиров крайних тележек сместились к центру, сами балансиры развернули в обратную сторону, поэтому соединенные с их рычагами крайние короткие листовые рессоры были установлены с наклоном. На фото внизу: Pz.Kpfw.III Ausf.D с бортовым номером 431, наехавший на Pz.Kpfw.l при движении задним ходом.

Утверждение Лизе о необходимости производства М.G. и 2 cm Gesch. Pz.Kpf.Wg. с целью сохранения рабочих кадров также спорно.