Взлёт, 2012 № 01-02 | страница 56

12 декабря 2011 г. в аэропорту Баку совершил посадку тяжелый транспортный самолет Ан-124-100 «Руслан» авиакомпании «Волга-Днепр», который доставил в азербайджанскую столицу из Ростова-на-Дону четыре новых вертолета Ми-35М. Они произведены ОАО «Роствертол» в рамках заключенного осенью 2010 г. контракта, предусматривающего поставку в Азебайджан 24 транспортно-боевых вертолетов Ми-35М.

22 декабря с новыми вертолетами ознакомился президент Азербайджанской Республики Ильхам Алиев Как сообщали азербайджанские информационные агентства, начальник Государственной пограничной службы — командующий пограничными войсками Азербайджанской Республики генерал-лейтенант Эльчин Гулиев доложил Ильхаму Алиеву о военных вертолетах, отметив, что Ми-35М сегодня считаются одними из самых совершенных боевых вертолетов в мире и обладают широкими возможностями для выполнения боевых заданий в любое время суток, в т. ч. при полетах в горной местности.

До поступления новых Ми-35М в Азербайджане эксплуатировалось несколько десятков вертолетов Ми-24, остававшихся еще с советских времен. В 2009 г. еще 11 таких машин было приобретено на Украине, причем часть азербайджанских Ми-24 прошла не согласованную с разработчиком модернизацию по проекту южноафриканской компании ATE.

Поставки новых Ми-35М в Азербайджан из России продолжатся в 2012 г. А.Ф.

Количество российских авиакомпаний продолжает уменьшаться. Очередным заложником сложившейся ситуации с «наведением порядка» в отрасли после череды трагических катастроф последних двух лет стала авиакомпания «Авиалинии Дагестана» (работала под брендом South East Airlines).

Срок действия сертификата эксплуатанта у дагестанской авиакомпании истек 16 декабря 2011 г., после чего Росавиация отказалась заменять его на новый, бессрочный. 19 декабря ФАВТ сделало соответствующие разъяснения. Основными причинами называются результаты расследования катастрофы Ту-154М (RA-85744) «Авиалиний Дагестана» 4 декабря 2010 г. в «Домодедово» (см. «Взлёт», № 12/2010, с.56) и выявленные в ходе соответствующих проверок нарушения.

По заключению МАК авиационное происшествие в «Домодедово», в ходе которого погибло два человека, произошло из-за ошибочных действий экипажа и стало возможным вследствие сочетания нескольких факторов. Главный — непреднамеренное выключение бортинженером подкачивающих насосов расходного бака при выполнении процедуры ручной перекачки топлива в наборе высоты, что привело к пульсациям мгновенного расхода топлива к двигателям, падению их оборотов, выключению крайних двигателей и проблемам в электропитании самолета из-за отказа трех генераторов. Затем, при выполнении захода на вынужденную посадку в сложных метеоусловиях с одним работающим двигателем и отключившейся частью навигационного оборудования, экипажу не удалось точно выйти в створ полосы. Приземление произошло с перелетом правее и под углом к осевой линии ВПП. В процессе пробега самолет пересек основную полосу, сошел на грунт, столкнулся с земляным холмом и разрушился.