Техника и вооружение 2010 08 | страница 37

. В тех случаях, когда выходить на берег не удавалось, ПЭУ возвращалась на плав, разворачивалась задним ходом и повторяла попытку. В случае застревания у берега при движении задним ходом машина выбиралась с помощью лебедки.

Второй опытный образец ПЭУ.

Испытания второй опытной ПЭУ в Узбекистане около г. Каган, июль 1968 г.

Установка ПЭУ преодолевает болото.

ПЭУ на горных серпантинах Карпат.

Наибольшие трудности возникали при выходе на песчаный, илистый берег, характерный для непроточных водоемов (озеро Белое). ПЭУ погружалась в такой грунт на уровень 50–60 мм выше ватерлинии, но сохраняла подвижность, что позволяло ей развернуться кормой к берегу и воспользоваться лебедкой.

В период с 17 ноября по 10 декабря 1971 г. был проведен пробег автомобиля ПЭУ по маршруту Москва — Смоленск — Могилев — Чернигов — Киев — Одесса — Херсон — Феодосия — Алушта — Ялта — Симферополь — Харьков — Курск — Москва протяженностью 4180 км. Пробег проходил по дорогам общего пользования с асфальтовым или асфальтобетонным покрытием в различных климатических условиях (температура от -10 до +8 °C) в гористой и равнинной местности. Автомобиль двигался преимущественно по мокрым или заснеженным дорогам.

Второй пробег общей протяженностью 8805 км был осуществлен в период с 1 июня по 7 июля 1972 г. по маршруту Москва — Брянск — Днепропетровск — Киев — Львов — Минск — Москва. Температура воздуха во время пробега составляла +15 — +35 °C. Дорога (преимущественно сухая) проходила по равнинной местности. После прибытия во Львов был проведен пробег последовательно потрем кольцевым маршрутам, включающим наиболее сложные участки горных дорог Карпатских гор с большим количеством крутых поворотов. Маршрут горной части пробега имел общую протяженность 2300 км.

После завершения пробега испытания продолжились на грунтовой трассе автополигона НАМИ, где общий пробег составил 3291 км.

Трасса автополигона НАМИ представляла собой естественную грунтовую дорогу без твердых покрытий. В период испытаний дорога была пыльной (глубина пыльного слоя доходила местами до 100 мм). Температура окружающего воздуха — от +23 до +30 °C.

Амфибия ПЭУ успешно выдержала пробеговые испытания. Хорошо зарекомендовали себя новые шины 1525x400-768. Средний износ на 1000 км пробега составил: при движении по мокрым асфальтобетонным дорогам — 0,38 мм, сухим асфальтобетонным дорогам — 0,62 мм, грунтовым трассам — 0,62 мм. Для сравнения: средний износ шин 14.00–20 модели ОИ-25 автомобиля Урал-375 при эксплуатации по дорогам с асфальтобетонным покрытием составляет 0,6 мм.