Не так уж много новинок можно было видеть и на стендах в павильонах. Впрочем, экспозиции вертолетных фирм весьма красноречиво характеризовали состояние дел на предприятиях. Наиболее зрелищной была камовская, изобиловавшая моделями — копиями техники. Зал вместил также полноразмерные макеты кабин Ка-52, Ка-115 и беспилотного радиоуправляемого аппарата. Здесь же разместился крошечный складной вертолет Ка-56 — средство разведки и скрытого проникновения, в свое время не принятое армией из-за сложности пилотирования.
Большой интерес вызвала приборная панель на макете Ка-52, оборудованная вместо привычных «шкальных» приборов многофункциональными цветными жидкокристаллическими индикаторами. Примерно такая же стоит и на реальной машине — модифицированном одноместном Ка-50, выставленном на демонстрационной площадке. Правда, его кабину показывали лишь избранным гостям, но и по внешнему виду машины было видно, что это нечто новенькое. Исчез хищный «курносый» профиль, носовая часть стала более округлой: появился крупный «шарик» прицельной системы. Как пояснил летчик- испытатель 2-го класса, Заслуженный военный летчик, Герой Российской Федерации Николай Викторович Колпаков, нововведения призваны преодолеть главный недостаток ранних версий Ка-50 — ограниченную возможность ночного применения и большую нагрузку на летчика, вынужденного одновременно пилотировать вертолет и вести огонь. Очки ночного видения, дополняющие оборудование машины, дают возможность получать объемное изображение подстилающей поверхности, увеличить пределы видимости и дистанцию прицеливания, снизить допустимую высоту полета. Приборы обновленной «Черной акулы» должны существенно облегчить боевую работу летчика, причем появление дополнительной аппаратуры не ухудшило общие технические характеристики. Возможно, эта версия Ка-50, которой еще предстоит длительная программа испытаний, станет «подстраховочным вариантом» на тот случай, если концепция «лидирующий командирский Ка-52 плюс звено ударных Ка-50» не будет принята армией: новая модификация, индекс которой пока держится в секрете, ориентирована на самостоятельные боевые действия в любую погоду и круглосуточно. Судя по интересу иностранных представителей, которым машину показывал сам президент и генеральный конструктор фирмы «Камов» Сергей Викторович Михеев, ее свойства могут быть оценены не только российскими военными.
Парадоксально, но самый «свежий» летательный аппарат салона был представлен наименее помпезно: в келейной обстановке демонстрационного павильона группе крупных авиационных специалистов России показали видеозапись первого полета легкого вертолета «Ансат». Машина, разработанная и изготовленная Казанским вертолетостроительным заводом, впервые поднялась в небо 17 августа — в день открытия салона. Неудивительно, что причастные к событию члены казанской делегации чувствовали себя именинниками и принимали заслуженные поздравления: успели показать свое детище в нужное время и в нужном месте! «Впервые в истории России провинциальному предприятию удалось самостоятельно создать и довести до летных испытаний совершенно новый вертолет», — этими словами заместитель генерального директора КВЗ по производству и руководитель программы «Ансат» Валерий Борисович Карташев прокомментировал кадры, на которых легкий вертолет уверенно поднимался над землей.
