Вертолёт, 2002 № 01 | страница 21
Несмотря на то, что в России вертолеты на трелевке используются не так широко, как на западе, опыт отечественные эксплуатанты уже приобрели. Впервые на трелевке вертолеты были использованы в конце 80-х, когда в горах Кавказа началась вывозка древесины. Использовались там машины типа Ми-8 и Ка-32. В дальнейшем российские эксплуатанты начали выполнять трелевочные работы по контрактам в других странах. В настоящий момент 3 вертолета Ми-8МТВ работают на логгинге в Новой Зеландии и 3 Ка-32А11ВС — в Канаде. Общий налет российских вертолетов на трелевке составляет около 51000 часов, и сегодня можно говорить о разнице систем эксплуатации вертолетов, которые приняты у западных и отечественных эксплуатантов.
Во-первых, российская система эксплуатации подразумевает более жесткий и централизованный контроль за эксплуатацией вертолетов со стороны разработчика и авиационной администрации. Западный эксплуатант имеет большую свободу в методах летной и технической эксплуатации (вплоть до изменения ремонтных ресурсов агрегатов, интервалов техобслуживания, изменения ограничений на вертолет и т. п.). Безусловно, эта «свобода» упрощает жизнь, так как позволяет выбирать наиболее оптимальные методы ведения работ. Но, как показывает практика, она же усложняет ее, делая трелевку менее безопасной. Статистика авиапроисшествий свидетельствует, что в некоторых случаях на трелевке использовались вертолеты и экипажи, которые по российским правилам к подобным работам не были бы допущены. Российские требования предполагают обязательную расшифровку записей аварийных самописцев после каждого полета. На западе такое требование отсутствует, более того, легкие вертолеты, используемые на трелевке, вообще не оборудуются аварийными самописцами! А ведь своевременный анализ их данных позволил бы избежать многих АП. Мы считаем, что для допуска к эксплуатации на трелевке необходимо, помимо прочего, оборудовать вертолеты аварийными регистраторами и осуществлять расшифровку данных.
В последнее время за рубежом наметилось некоторое ужесточение требований к эксплуатации вертолетов в целом. Например, вертолеты, осуществляющие доставку людей на буровые вышки в Северном море, обязательно должны быть оснащены системой контроля за состоянием и использованием машины. Установка такой системы — дорогое удовольствие, но мера эта была признана необходимой для повышения безопасности эксплуатации на этом сложном виде работ.
