По бортам средней части фюзеляжа располагаются нерегулируемые сверхзвуковые воздухозаборники прямоугольной формы, снабженные отсекателями пограничного слоя. На боковых стенках воздухозаборнйки прямоугольной формы снабженные отсекателями пограничного слоя. На боковых стенках воздушных каналов имеются по две подпружиненные створки перепуска воздуха. Внутри хвостовой части фюзеляжа находятся два маршевых двигателя и ВСУ. На верхней поверхности расположены два тормозных щитка, а непосредственно под килем — контейнер тормозного парашюта.
Крыло — умеренно стреловидное, трапециевидной формы в плане с небольшим корневым наплывом. Крыло набрано из тонких скоростных аэродинамических профилей. Угол его поперечного «V» равен -7°, угол установки — 0°. Консоли крыла отъемные, каждая состоит из двух частей: средней (СЧК) и корневой (КЧК) частей крыла. Угол стреловидности по 1/4 хорд СЧК равен 45°, КЧК — 55°. На передней кромке крыла по линии разъема СЧК и КЧК сформирован вихреобразующий «клык». Всю хвостовую часть СЧК занимает односекционный закрылок, а на КЧК располагается элерон.
Хвостовое оперение — стреловидное. Горизонтальное оперение — цельноповоротный стабилизатор. Вертикальное оперение состоит из киля с небольшим форкилем и односекционного руля направления. На нижней поверхности фюзеляжа установлены также два подфюзеляжных гребня, ориентированные параллельно плоскости симметрии самолета. Угол стреловидности по 1/4 хорд ВО равен 45°, ГО — 55°. Угол поперечного «V» ГО — 0”.
Шасси убираемое в полете, выполнено по трехопорной схеме с носовой опорой. Основные опоры рычажного типа, носовая — телескопическая. На каждой опоре имеются по два колеса. Все опоры убираются в ниши фюзеляжа: носовая — по полету, основные — против полета. При уборке колеса основной опоры поворачиваются вокруг оси стойки на 90°. Носовая опора управляемая, углы ее отклонения +/-60°.
Силовая установка включает два форсажных двухконтурных турбореактивных двигателя WS9 (лицензионный вариант английского двигателя Rolls-Royce Spey Mk 202). Тяга двигателя на максимальном режиме — 5420 кгс, на режиме полного форсажа — 9200 кгс. Суммарная емкость топливных баков — 8350 л. Топливные баки протестированные и имеют систему заполнения инертным газом. Кроме того, самолет может нести до трех подвесных топливных баков емкостью по 800 л или 1400 л, которые подвешиваются на двух подкрыльевых и центральном подфюзеляжном узлах.
