История авиации 2003 04 | страница 20

3. Просить заместителя председателя РВС СССР тов. Тухачевского поручить начальнику УММ тов. Халепскому на месте уточнить вопрос о летающем танке и только после его доклада принять решение.

4. Учитывая финансовые затруднения Кристи и его желание приехать к нам в Союз для работы — считать целесообразным приглашение к нам и просить зампреда т. Тухачевского поручить ведение переговоров с Кристи т. Халепскому».

О ходе работ 31 мая 1933 г. проинформировали Первого Красного Офицера Ворошилова, при этом отмечалось, что «проблема летающего танка в настоящее время оформилась в виде 3-х предложений», каковые имели следующие ТТЛ (представлены в таблице 1).

Товарищ Ворошилов, ознакомившись с присланными материалами, и, в частности, с особым мнением начальника 7-го сектора НИИ ВВС Горощенко («летающий танк технически осуществим, но требует очень длительного времени для получения положительных результатов работы его»), пришел к выводу о том, что проще подвешивать танк под многомоторный бомбовоз, нежели делать «самолетающий». Таким образом, к лету 1933 г. все работы по летающим танкам Рафаэлянца, Камова и Самсонова-Добровольского были прекращены.

Основные усилия конструкторов были направлены на создание устройств для подвески танков под самолет. Так, в техтребования на перспективный бомардировщик ТБ-4 внесли дополнения. Уже в июле в ЦАГИ формально началась работа по приспособлению ТБ- 4 для перевозки по воздуху танков по две штуки Т-18, Т-34 («однофамилец»), Т-26, Т-37 или сразу четырёх танкеток Т-27.

Через некоторое время системы внешней подвески танков к самолету были доведены до работоспособного состояния и приняты на снабжение армии.

Позднее конструкторы М.Смалько (в 1937 г.) и О.Антонов (в 1941 г.) занимались конструированием летающих танков, но это уже совсем другая история…

При подготовке данной работы использованы материалы Российского Государственного военного архива.

СТАТИСТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ

Михаил Павловский

Продолжение, начало в ИА № 22

Принятый французским парламентом 25 августа 1936 г. новый пятилетний план развития французских ВВС (позже обозначенный как «План II») предусматривал как значительный рост боевого состава авиации, так и её полное переоснащение самолётами новых типов. Подготовка ВВС к будущей войне должна была завершиться к 1941 г. На первом этапе численность машин «первой линии» предполагалось довести 1500 до самолётов, а ещё 700 должны были находиться в резерве. На втором этапе количество боевых самолётов в Armee de l"Air должно было возрасти до 2850, из этого числа 1340 машин должны были составлять новые бомбардировщики.