История авиации 2003 04 | страница 12

Продолжая экспериментировать, «Империал Эйруэйз» купила в 1925 г. у «Хэндли Пейдж» самолет W/9a «Хэмпстед», впервые поднявшийся в воздух 1 октября того же года. Этот авиалайнер имел пассажирскую кабину уже на 14 мест и оснащался тремя 385- сильными двигателями «Армстронг Сиддли» «Ягуар IV», которые впоследствии были заменены на 450-сильные «Бристоль Юпитер VI». Помимо большей пассажировместимости и мощности силовой установки, W/9a отличался от W/8e и W/8f установкой боковых моторов дальше от фюзеляжа, что позволило вывести их из возмущенного потока воздуха от переднего двигателя и снизить уровень вибраций. При отказе любого двигателя мощный «Хэмпстед» мог продолжать не только прямолинейный горизонтальный полет, но и набирать высоту со скороподъемностью 1 м/с. При отказе же двух двигателей на высоте 600 м самолет осуществлял снижение на дальности свыше 10 км. Однако основным конструкционным материалом W/9a, также как и предыдущих самолетов «Хэндли Пейдж», оставалось дерево. «Империал» же пришла к выводу, что для чрезвычайно сложных условий трансконтинентальных авиамаршрутов, нужен самолет с металлическим силовым каркасом. Фирма не успела вовремя перестроиться в соответствии с новыми требованиями 17*, и поэтому «Хэмпстед» также остался в единственном экземпляре.

В 1926 г. «Империал Эйруэйз» приобрела сразу четыре W/10 (фирменное обозначение Н.Р.30), первый из которых поднялся в воздух 10 февраля 1926 г. Эти самолеты имели пассажирские салоны уже на 16 мест, но оснащались всего двумя 450-сильными моторами «Нэпиер Лайон ПВ» и изначально предназначались для работы не на имперских, а на европейских авиалиниях. Именно для этих машин «Хэндли Пейдж», наконец, удалось достигнуть уровня эксплуатационных расходов 1 шилинг 2 пенса на пассажиро-милю. Внешне W/10 отличались от W/8b большим количеством иллюминаторов и более современной формой киля, оснащенного рулем направления без роговой аэродинамической компенсации. В конструктивном плане эти самолеты были усовершенствованы за счет использования металлических силовых рам крепления двигателей вместо деревянных.

На W/10 практически завершилась история семейства коммерческих авиалайнеров, в той или иной мере обязанных своим появлением бомбардировщику 0/400: к этому времени «Империал Эйруэйз» выбрала для обслуживания европейских и будущих имперских маршрутов трехмоторные самолеты фирм «Армстронг Уитуорт» и «Де Хэвилленд». С другой стороны, пассажирские W/8 — W/10 дали начало новой серии военных машин, ночным бомбардировщикам Н.Р.24 и Н.Р.ЗЗ «Хайдерабад», Н.Р.36 «Хинэйди» и военно-транспортным самолетам Н.Р.35 «Клайв» (в сумме свыше 80 машин, часть из которых имели уже силовой металлический каркас). История повторилась с точностью наоборот. Все три Н.Р.Зэ в начале 30-х годов XX века служили в составе тяжелого транспортного соединения RAF в Лахоре (Юго-западная Индия, ныне территория Пакистана), и позднее первый, единственный цельнодеревянный «Клайв», получил гражданскую регистрацию и под названием «Юность Австралии» эксплуатировался как пассажирский самолет.