История Авиации 2002 06 | страница 2

Позвольте, возможно, возразит нетерпеливый читатель, как связан размер шрифта и размер печатной страницы? Как ни странно, самым непосредственным образом. Сохранив и даже слегка увеличив количество знаков на полосе, мы укрупнили размер шрифта (специалисты его называют кеглем), и постарались (правда, на свой взгляд) выбрать наиболее приемлемый по начертанию с точки зрения распознаваемости для глаза. И это было второе улучшение, которое должно заметно улучшить «Историю Авиации».

Следствием увеличения формата издания, при сохранении объема печатной информации, стала возможность давать больше иллюстраций или увеличить их размер, Ценность последнего мы почувствовали уже на этапе создания макета следующего номера: в старый формат цветные проекции F-105D и F-105F залезали откровенно с трудом. «Ужимание» их до необходимого размера автоматически заставляло в том же масштабе «давить» и остальные иллюстрации, располагавшиеся на тех же полосах. Если для «Фантомов» и «Крусейдеров» это процесс проходит относительно безболезненно (по причине их довольно приличных размеров), то МиГ-21, и особенно, МиГ-17 при таком подходе начинали больше напоминать невзрачные силуэты, что, конечно, было для нас неприемлемо. Просчёт возможных вариантов и привёл в конце концов к решению увеличить формат издания.

Так, что теперь редколлегия и авторский коллектив «Истории Авиации» с полном основанием могут дописать к названию своего журнала два плюса.

Ваш Александр Булах.

РЕТРОСПЕКТИВА

канд. тех. наук подполковник авиации Сергей Корж

Продолжение, начало в ИА №2 5/2002

После окончания Первой Мировой войны французы также начали задумываться над возможным использованием имевшихся в избытке военных самолетов в коммерческих целях. В течение достаточно короткого периода во Франции появились несколько авиакомпаний, образованных производителями самолетов и авиадвигателей. Так, в декабре 1918 г. Пьер-Георг Латекор, только за год до этого образовавший в Тулузе свою самолетостроительную фирму, основал авиакомпанию LAL (Lignes Aeriennes Latecoer – «Воздушные линии Латекора»), которая вскоре начала осуществлять перевозки почты на самолетах по экспериментальному маршруту Тулуза – Барселона. Вслед за Jlатекором Генри и Морис Фарманы образовали авиакомпанию LAF (Lignes Aeriennes Farman -«Воздушные линии Фарманов»), а Луи Бреге с привлечением капиталов самолетостроительных фирм «Блерио», «Кодрон», «Моран-Солнье» и двигателестроительной фирмы «Рено» учредил авиакомпанию СМА (Compagnie des Messageries Aeriennes – «Компания по воздушным перевозкам»).