Техника и вооружение 2006 06 | страница 41



Прочный корпус ПЛ проекта 613 был разделен на семь отсеков, из которых три (носовой, центральный пост и кормовой) являлись отсеками-убежищами и отделялись от смежных отсеков прочными сферическими переборками, рассчитанными на давление 10 кгс/см² со стороны вогнутости. Остальные водонепроницаемые плоские переборки между отсеками рассчитывались на давление 1 кгс/см².

В легком корпусе ПЛ размещались 10 цистерн главного балласта. Запас топлива хранился в трех цистернах внутри прочного корпуса (56 т) и в четырех цистернах в междубортном пространстве (59 т). При этом, в отличие от ПЛ довоенной постройки, где часть топлива принималась в топливно-балластные цистерны в перегрузку (так называемый усиленный запас топлива), на подводной лодке проекта 613 весь запас топлива входил в нормальную нагрузку лодки.

Архитектура и конструкция оконечностей новой субмарины также отличались новизной. При этом для носовой оконечности это было связано с развитием средств гидроакустики, в результате чего носовая часть ПЛ проекта 613 имела развитую по длине форму и несла специальный обтекатель из нержавеющей стали. Изменение же конструкции кормовой оконечности ПЛ нового проекта было вызвано появлением на послевоенных подводных лодках горизонтальных стабилизаторов, являющихся частью кормового винто-рулевого комплекса иного типа.

Главная энергетическая установка подводной лодки проекта 613 была также дизель-электрической и включала в свой состав следующие элементы:

— два двухтактных шестицилиндровых дизельных двигателя марки 37Д (2000л.с., 500 об/мин.);

— два главных гребных электродвигателя марки ПГ-101 (1350 лл., 420 об/мин.), которые, в отличие от более ранних моделей, имели поворотные станины и водяное охлаждение подшипников;

— два гребных электродвигателя экономического хода марки ПГ-103 (50 л.с., 420 об/мин.), имевших систему самовентиляции;

— аккумуляторную батарею в составе 224 элементов типа 46СУ, которые были сведены в две группы по 112 элементов в каждой.

Следует особо подчеркнуть, что по сравнению с дизелями типа 1Д. использовавшимися ранее, двигатели типа 37Д при одинаковой мощности характеризовались меньшими габаритами, весом и числом цилиндров. С другой стороны, Они имели более высокий уровень шума, что потребовало от конструкторов проведения дополнительных мероприятий по их шумоизоляции.

Важной особенностью ГЭУ подлодки, значительно повышающей ее. боевой потенциал, стала установка устройства для работы дизеля под водой (РДП). Свежий воздух поступал внутрь ПЛ через специальную шахту с поплавковым клапаном, который перекрывал приемное отверстие шахты при накрытии его волной. Отработанные газы направлялись за борт через специальную выхлопную шахту.