Авиация и время 2011 05 | страница 24
Советский и чешский (внизу) Су-7БМ на пробеге. Самолеты оснащены парашютами разных типов
Су-7БМ польских ВВС, оснащенный шестью блоками УБ-16
| Серийный выпуск самолетов Су-7 | ||
|---|---|---|
| Вариант | Кол-во, шт. | Годы постройки |
| Cу-7 | 132 | 07.1956-12.1960 |
| Cу-7B | 344 | 12.1959-07.1962 |
| Cv-7BM | 290 | 09.1962-03.1965 |
| Cу-7BKЛ | 274 | 1965–1972 |
| Су-7У/УМК | 365 | 1965–1972 |
| Cу-7BMK | 441 | 03.1966-1971 |
| Поставки Су-7 за рубеж | ||
|---|---|---|
| Вариант | Страна | Кол-во |
| Су-7БМ | Чехословакия | 66 |
| Польша | 6 | |
| Су-7БКЛ | Чехословакия | 31 |
| Польша | 30 | |
| Египет | 185 | |
| Сирия | 60 | |
| Ирак | 83 | |
| Су-7БМК/УМК | Индия | 154 |
| Алжир | 22 | |
| КНДР | 25 | |
| Афганистан | 79 | |
В 1962 г. на смену Су-7Б пришла усовершенствованная модификация Су-7БМ, в которой было исправлено большинство замечаний, высказанных во время приемных испытаний. Так, для увеличения дальности полета емкость внутренних баков довели до 3650 л, сделали возможной подвеску двух дополнительных баков по 600 л под крыло. Общий запас топлива достиг 6210 л.
Была увеличена скорость уборки шасси и заменены пневматики колес на более прочные. Ранее отмечались частые случаи разрыва пневматиков. Один из них произошел при взлете пары. На самолете ведущего куски резины от взорвавшегося пневматика пробили крыльевой бак и вызвали его возгорание. Ведомый, увидев это, резко затормозил, шины его машины разорвались, что также привело к пожару. Оба самолета и пилоты сгорели в конце полосы.
На «БМ» установили улучшенное пилотажно-навигационное оборудование: новую курсовую систему КСИ-2, авиагоризонт АГД-1, автопилот АП-28-И1, автоматический радиокомпас АРК-10, демпферы в каналах крена и тангажа, радиовысотомер малых высот РВ-УМ. Этот набор существенно упростил пилотирование и увеличил точность выхода на цель. Были модернизированы балочные держатели для подвески бомб нового образца с улучшенной аэродинамикой ФАБ-250М62 или ФАБ-500М62, которые позволяли летать со скоростями до 1180 км/ч.
Продолжая работу по защите силовой установки, самолеты оснастили системой струйной защиты воздухозаборника «Сдув». Принцип ее работы был довольно простым. Сжатый воздух от компрессора подавался по трубопроводу под воздухозаборник и «раздувал» мусор впереди самолета. Однако эксплуатация системы в строевых частях показала, что она только способствовала попаданию мелких камней в двигатель, и «Сдув», как правило, блокировали.
Несмотря на постоянные доработки Су-7, военных продолжал беспокоить общий высокий уровень аварийности этих самолетов. Для иллюстрации можно привести цитату из периодического отчета НИИ по эксплуатации и ремонту авиационной техники: «Первые пять лет эксплуатации самолетов типа Су-7 (1959–1963 гг.) характеризуются несколько большим уровнем аварийности — 13 катастроф и 15 аварий. Процентное соотношение:
