Авиация и время 2011 05 | страница 13
Люльковские двигатели АЛ-7 были не лучшими в своем классе, но их тяга не имела равных, и Сухой сделал ставку на нее. Однако разместить весьма габаритный двигатель, его системы и топливо можно было только в достаточно объемном фюзеляже. Соответственно С-1 на фоне конкурентов выглядел очень внушительно.
| Сравнение размеров истребителей | |||
|---|---|---|---|
| Самолет | Длина,м | Высота,м | Размах крыла, м |
| С-1 | 17.84 | 5,16 | 9,31 |
| Е-2 | 13.23 | 3.9 | 8.1 1 |
| XF-104A | 16.66 | 4,08 | 6,62 |
Носовая и основная опоры шасси. На основной опоре амортстойка обжата полностью, створка ниши шасси демонтирована
| Сравнительные характеристики ТРД самолетов Су-7, F-104An МиГ-21 Ф | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип двигателя | Ступеней компрессора | Ступеней турбины | Длина,м | Диаметр,м | Масса, кг | Макс. тяга, кгс | Тяга на форсаже, кгс | Расход воздуха, кг/с | Удельный расход топлива*,кг/кгс.ч | Удельная масса | Степень повышения давления |
| АЛ-5 | 7 | 1 | 4,31 | 1.2 | 1770 | 4900 | - | 95 | 0.97 | 0.36 | 4.5 |
| АЛ-7Ф-1 | 9 | 2 | 6.63 | 1,25 | 2010 | 6240 | 9200 | 114 | 0.93/2.04 | 0.32 | 9.1 |
| J79-GE-3B | 17 | 3 | 5.3 | 0,993 | 1750 | 4358 | 6719 | 72.6 | 0.9/1.965 | 0,40 | 12 |
| Р11Ф-300 | 6 | 2 | 4.66 | 0.906 | 1040 | 4200 | 5110 | 64,5 | 0.94/1,96 | 0.25 | 8.6 |
| * Удельный расход топлива указан при работе на крейсерских/форсированных режимах. | |||||||||||
Эскизный проект С-1 завершили осенью 1953 г. Рабочие чертежи самолета Сухой потребовал закончить к 31 декабря. Коллективу ОКБ пришлось переселиться в конструкторские залы, рядом с кульманами поставили кровати, а еду приносили прямо на рабочие места. В результате работу завершили в срок.
В СССР такой трудовой подвиг не был редкостью. Однако и Джонсон, работая над истребителем Р-80 Shooting Star, заставил жить возле кульманов не только конструкторов, но и бухгалтеров, и технологов, а рабочие спали прямо возле собираемого самолета. Таким образом, он умудрился «с нуля» спроектировать и построить самолет за 143 дня.
В начале 1954 г. Сухому выделили опытный завод для постройки первых экземпляров истребителя. Согласно номеру этого предприятия ОКБ-1 переименовали в ОКБ-51. Теперь Сухой имел все необходимое. Уточнение чертежей и размещение оборудования в самолете производились с использованием деревянного макета, который затем сдали комиссии заказчика. Она утвердила облик машины в феврале 1954 г.
Летом началось строительство двух опытных образцов С-1. Первый предназначался для летных испытаний, второй — для статических. Его сделали быстрее и начали нагружать для проверки прочности конструкции. При нагрузке в 85 % от расчетной произошло неожиданное — сломалась задняя стенка крыла. Разрушение случилось в районе соединения с главной балкой, которую иногда именуют подкосом. Слабое место пришлось усиливать стальными накладками и вносить соответствующие изменения в конструкцию летного экземпляра. При следующем нагружении поломка произошла на значении 101 %. Сухой считал этот показатель идеальным для весового совершенства конструкции, и дальнейшее усиление уже не производилось.
