По сути, речь шла о транспортном коридоре, соединяющем Европу с Китаем и Юго-Восточной Азией, проходящем исключительно по территории небольших и несамостоятельных новых государств СНГ, минуя привычные транспортные артерии не только России (Транссиб, БАМ, Турксиб, СКЖД и др.), но и Турции, Ирана. Причем если с Ираном все как будто ясно — в то время теократический режим в Тегеране сохраняет антизападную ориентацию, то член НАТО Турция оказывалась обделенной явно по политическим мотивам.
Объяснение тому могло быть только одно — устойчивость работы планируемой транспортной атрерии ставилась в прямую зависимость от демонополизации каждого отдельного отрезка трассы, имеющего "дублера" в соседней карликовой стране.
Отправными точками с западной стороны трассы должны были стать порты Одесса и Стамбул. Через эти порты должна была осуществляться паромная переправа на грузинские порты Поти и Батуми. Далее железнодорожные и шоссейные магистрали должны были идти через Тбилиси на Баку.
Сразу бросается в глаза, что от Стамбула через всю Турцию проходят прямые автомобильные и железнодорожные магистрали через Анкару, Эрзрум, Карс — на тот же Гюмри, а южнее — через Тебриз на территории Ирана на Мешхед — к самым южным границам Туркмении. То есть чтобы доставить груз из Стамбула до Гюмри, можно воспользоваться прямой дорогой через Турцию, но почему-то предлагается грузиться на паром, а потом в Поти или Батуми — обратно и по земле двигаться кружными горными дорогами Грузии и Армении.
Странно выглядит и предпочтение паромной переправы, занимающей с погрузкой более двух суток, и путь длиной в сутки по Кавказу до Баку, когда развитая сеть железных и автодорог юга Украины и России позволяет грузу из Одессы достичь Баку через Ростов-на-Дону и Махачкалу за сутки с небольшим.
Объяснить это можно только одним: кому-то кажется, что возить грузы лучше дольше и дороже, но не через страны, которые благодаря своему уникальному транспортному положению могут приобретать от этого большие геополитические плюсы. В большей степени это касается России, в меньшей — Турции, которой все же позволительно участвовать в "Шелковом пути" на небольшом отрезке, что в свою очередь уравновешивает могущие возникнуть в будущем амбиции Украины.
Далее планировалось, что "TRACECA" опять пересядет на паром, который из Баку пойдет по двум направлениям — на казахский порт Актау и турменский Красноводск (ныне "Туркменбаши"). Любопытно, что это совпадает с трассой новой нефте-газовой магистрали, которая должна доставлять нефть Каспия через Баку в турецкий порт Джейхан.
