Военно-транспортные самолеты, 1939-1945 | страница 24

Экипаж — 2 чел. плюс 6 пассажиров (транспортный вариант), 4 чел. (учебный вариант). Мотор — в зависимости от модификации. Вооружение 1x7,9, бомбы до 100 кг — только на учебных машинах. W 34h состоял на вооружении в Германии с 1933 г., а в находившихся под контролем немцев Словакии и Хорватии — с 1942 г.

Выпускались три военных варианта:

— W 34he с мотором BMW 132А-1;

— W 34hi с мотором BMW 132Е-1;

— W 34hau с мотором Bramo 322Н.

Junkers W34he

Два W 34 финских ВВС, 1950 г.

«Юнкерсы» служили в летных школах, готовивших экипажи для бомбардировочной авиации, а также применялись для перевозки пассажиров и грузов на небольшие расстояния. К началу Второй мировой войны они уже устарели, но продолжали применяться как транспортные, в основном в тылу.

Словацкие W 34h приняли участие в национальном восстании в 1944 г. Хорватские ВВС применяли их против партизан Югославии. Трофейные машины с 1944 г. эксплуатировались в СССР гражданской авиацией и ВВС, позднее также авиацией МВД. Производство W 34 прекратили в Дессау в 1934 г.

Размах: 18,48 м

Длина: 10,27 м

Моторы, количество х мощность: 1x660 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 3200 кг

Максимальная скорость: 265 км/ч

Практический потолок: 6300 м

Дальность: 900 км

Ju 52/3mce одной из первых эскадр Люфтваффе

Военно-транспортный самолет. Трехмоторный цельнометаллический моноплан с неубирающимся шасси. Обшивка гофрированная. Военный вариант пассажирского самолета, созданного в КБ фирмы «Юнкерс флюгцойг унд моторенверке» под руководством Э. Цинделя. Первый опытный образец одномоторного Ju 52ba взлетел 13 октября 1930 г., первый трехмоторный Ju 52/3mce — в апреле 1931 г. Серийное производство одномоторных пассажирских самолетов начали в июле 1931 г., трехмоторных — с лета 1932 г. Первые военные варианты появились в 1934 г. Ju 52/3m строили заводы «Юнкерс» в Дессау и Бернбурге, «Везер флюгцойгбау» в Бремене, ATG в Лейпциге, с июня 1942 г. — группа заводов во Франции (окончательная сборка на «Бреге» в Виллакублэ с изготовлением узлов «Амио» и SNCASO). Завод PIRT в Венгрии с января 1944 г. собирал машины из немецких деталей. Всего до конца войны выпустили 4835 экз. (вместе с гражданскими). В послевоенный период продолжалось производство во Франции (как ААС-1 «Тукан»), а с июня 1945 г. Ju 52/3mg7e начали строить на заводе CASA в Мадриде (Испания) под обозначением CASA 352.

Экипаж 3–5 чел., 18 пассажиров. Моторы BMW 132. Вооружение устанавливалось в зависимости от модификации. Машины послевоенного производства штатного вооружения не имели.