Ближние разведчики, корректировщики и штурмовики, 1939-1945 | страница 30

Всего путем установки комплекта U3 переделали 550 истребителей.

Впоследствии на заводах «Фокке- Вульф», «Арадо» (Варнемюнде) и «Дорнье» (Висмар) начат выпуск специализированных машин серии F:

— FW 190F-3 (на базе истребителя типа А-6) с облегченным крылом, вооружением 2x20+2x7,9 (у варианта F-3/R3 — 2x30+2x20+2x7,9) и бомбовой нагрузкой 700 кг;

— FW 190F-8 (на базе истребителя А-8) с вооружением 2x13+2x20 и бомбовой нагрузкой до 700 кг, с октября 1944 г. введена подвеска 6-8хНУРС Pb1, позднее 12-14хНУРС Pb2;

— FW 190F-9 с мотором BMW 801TS.

Штурмовик FW I90G-2

FW 190G-3 на полевом аэродроме, август 1943 г.

FW 190 на советско-германском фронте

Трофейный штурмовик FW 190F-8 в НИИ ВВС, 1945 г.

Производство FW 190F прекратили в конце лета 1943 г., а затем возобновили в феврале 1944 г. Оно продолжалось до конца войны.

Штурмовики серии F появились в строевых частях в конце 1942 г. Массовое применение — с начала 1944 г. на Восточном фронте. Летом 1944 г. их использовали в попытках воспрепятствовать наступлению советских войск в Белоруссии. Осенью того же года FW 190F стал основным типом машин в штурмовых группах и эскадрах, он появляется в Северной Италии и Норвегии. Штурмовые и разведывательные варианты FW 190 широко применялись Люфтваффе до конца войны.

Размах: 10,51 м

Длина: 9,1 м

Моторы, количество х мощность: 1x1770 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 4700 кг

Максимальная скорость: 585 км/ч

Практический потолок: 8500 м

Дальность: 455 км

Модификация Go 145С отличалась установкой пулеметной турели в задней кабине

Легкий ночной бомбардировщик, переделанный из учебного самолета. Одномоторный биплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Самолет первоначального обучения Go 145 был спроектирован в КБ фирмы «Готаер ваггонфабрик» под руководством А. Калькерта в конце 1933 г. Опытный образец Go 145V1 совершил первый полет в феврале 1934 г.

Учебные машины серийно выпускались заводом «Готаер ваггонфабрик» в Готе с конца 1934 г. Производство осуществлялось также заводами AGO, «Байерише флюгцойгверке» и «Фокке- Вульф» в Германии, CASA в Испании (как CASA 1145-L) и ТНК в Турции. Всего выпущено около 12 ООО экз. Как учебный Go 145 состоял на вооружении в Германии, Венгрии, Австрии, Словакии, Испании и Турции.

В 1942 г. часть изготовленных ранее учебных самолетов переделали в легкие ночные бомбардировщики с установкой бомбодержателей под крылом или кассет на бортах фюзеляжа.