Газета Завтра 958 (12 2012) | страница 43



Стремление в ВТО российской элиты вызвано ее желанием приобщиться к Западу, куда вывезены ее активы и семьи.

Присоединение вызовет болезненную девальвацию рубля.

Александр Ковригин, заместитель гендиректора АСМ-холдинга, отметил, что развитие сборочных производств привлекло в производство легковых автомобилей 2, 7 млрд. долл. инвестиций, а вывоз средств через отрасль составил 60 млрд. долл. в год. Россия работает на автопром других стран, а вследствие отсутствия контроля за локализацией легковые машины в ней на четверть дороже, чем в Европе.

Присоединение к ВТО сократит производство автобусов с 45 до 9–10 тыс., вдвое снизит таможенные барьеры на грузовики, и доля российских производителей упадет с 65–70% до 45% рынка. Это подорвёт обороноспособность, так как половина деталей для армейских машин уже являются импортными.

Александр Серёжкин, заместитель директора Объединения автопроизводителей России, отметил, что присоединение к ВТО перечеркивает принятую стратегию развития автомобиле- строения. Без ВТО к 2020 году российское производство удовлетворяло бы 80% рынка, причём, уровень локализации сборки был бы не ниже 50%. Теперь об этом можно забыть, а Россия станет свалкой для бывшего в употреблении автохлама.

Булат Нигматулин, первый заместитель гендиректора Института проблем естественных монополий, отметил завышенную цену энергоносителей, подрывающую российский экспорт (особенно с учетом транспортных и климатических издержек). При пересчете по паритету покупательной способности электроэнергия для потребителей в России в 2–2, 5 раза дороже, чем в США, и в полтора, чем в ЕС, а продолжение роста цены на газ через 3–4 года разрушит экономику. Цены бензина и дизтоплива приблизились к ценам ЕС, импортирующего нефть.

Герман Зверев, президент Ассоциации добытчиков минтая, отметил, что главные риски создает импорт механизмов регулирования бизнеса, ориентированных на обслуживание крупных транснациональных корпораций и не защищающих небольшие финансовые предприятия, из которых состоит российская рыбная отрасль.

Снижение импортных пошлин — наименее значимый вопрос. За 5 лет они снизятся с 10 до 3%. Разницу получат не потребители, а крупные фирмы, контролирующие импорт рыбопродукции: 150 тыс. тонн семги в год ввозят 3 компании, 200 тыс. тонн сельди — 5 компаний. Они уже продают в Россию семгу дороже, чем в Европу, пользуясь своей слаженностью и разрозненностью российских импортеров. При этом государство разрушает контроль за импортом.