Мир Авиации 1999 03 | страница 26
В такие минуты я очень «ястреб».
Конечно, здорово было бы погордиться и неслыханным ассортиментом доступных даже пенсионерам отечественных колбас из отечественной говядины, вскормленной отечественными же кормами… Может быть, когда нибудь… И не в авиационном журнале. А сейчас — про МиГ-31.
Таким предстал "МиГ-25МП" на страницах альманаха Министерства обороны США «Советская военная мощь» Художник оказался недалек от истины
Программа МиГ-25 оказала влияние не только на зарубежное авиастроение. но и на собственные дальнейшие разработки ОКБ Микояна. МиГ-25 стал первой ступенью к созданию тяжелого перехватчика, не имеющего аналогов в мире. Советское руководство проявляло хорошо оправданный интерес к такой машине.
1968 г. ЦК КПСС и СМ СССР выпустили Постановление, предписывающее Микояну разработать и построить три модификации К-155М — перехватчик, ударный самолет и разведчик. Поначалу E-155М был просто усовершенствованным МиГ-25, однако в начале 1970 г. планы изменились.
На протяжении многих лет ПВО арктических районов Советского Союза оставалась недостаточной. Аэродромы с мощным аэронавигационным оборудованием были на Севере редкими, между ними лежали огромные пространства. Существовавшие РЛС могли отследить низколетящие цели лишь на близких дистанциях. Стоявшие на вооружении частей ПВО перехватчики по тем или иным причинам также не могли обеспечить надежное прикрытие. Одних — например, МиГ-25ПД или Cу-15ТМ — сковывал небольшой радиус действия, другие — Як-28П или Ту-128 — несли уже устаревшую систему вооружения. Поэтому, имея за плечами опыт создания МиГ-25, ОКБ Микояна начало разработку перехватчика, способного длительное время патрулировать над пустынными арктическими районами и одновременно уничтожать различные воздушные цели, в том числе крылатые ракеты. Экипаж должен был состоять из летчика и штурмана-оператора систем вооружения. Идея такого самолета встретила поддержку как Правительства, так и командования ПВО.
В ходе предварительного проектирования рассматривались несколько вариантов компоновки машины, получившей обозначение К-155МП. Одним из первых был варианте крылом изменяемой стреловидности, некий гибрид МиГ-23 и МиГ-25. Самолет должен был иметь воздухозаборники, похожие на воздухозаборники МиГ-25, но с улучшенной аэродинамикой. Экипаж из двух человек предполагалось разместить тандемом в кабине под общим фонарем с откидывающимися вверх-назад подвижными частями.
