к февралю 1981 г. вернулся в СССР. Машина получила номер СССР-11650, который использован повторно — ранее его носил другой Ан-12, иркутской постройки (зав. № 9901006), принадлежавший Минавиапрому (Куйбышевскому авиазаводу № 1 «Прогресс»).
СССР-11650 № 2 тоже принадлежал МАП, а именно Арсеньевскому авиазаводу № 116 (ныне Арсеньевское авиационное производственное объединение им. Н.И.Сазыкина); любопытно, что этот завод тоже назывался «Прогресс». Осенью 1993 г. машину сдали в аренду авиакомпании «Балкан»; поначалу этот борт летал с российским номером RA- 11650, но к апрелю 1996 г. получил болгарскую регистрацию LZ-BAG. В 1997 г. его арендовала другая компания — «Балгэриэн Флаинг Карго» (Bulgarian Flying Cargo) и самолёт был перерегистрирован LZ-BFG. К августу 2000 г. он был возвращён, снова стал RA- 11650 и ныне принадлежит авиакомпании «Громов Эйр» (Gromov Air) — коммерческому подразделению ЛИИ им. М.М.Громова.
3* По другой версии, борт 685 ВВС Ирака — это бывший борт L650 ВВС Индии и имеет зав. № 6344210.
Возвращаясь к напечатанному
В первой части данной публикации («Авиация» № 6, рубрика «Болгария») было написано: «…LZ-BTR вместо СССР-85320 почему-то получил номер СССР-85742! (По идее, этот номер должен был достаться Ту-154М № 92А925, который вместо этого стал СССР-85765.)» Далее говорилось, что по одним источникам СССР-85765 имеет зав. № 92А925, а СССР- 85739 — зав. № 92А922, по другим — наоборот. Теперь это «наоборот» получило документальное подтверждение. Поэтому следует читать: «…получил номер СССР-85742! (По идее, этот номер должен был достаться Ту-154М № 92А925, который вместо этого стал СССР-85739.)»
Кроме того, Ан-24РВ LZ-ANT сначала стал RA-49290 авиакомпании «Командор-Авиа» (в декабре 1995 г.), а уже потом, в феврале 1999 г., был продан авиакомпании «Украина Аэро Альянс» (она же «Юкрэйн Эйр Эллайэнс») как UR-49290.
Дополнения к рубрике «Венгрия» («Авиация» № 7). Ил-14: В апреле-марте 1957 г. авиакомпании «Малев» были поставлены четыре Ил-14М производства московского машиностроительного завода № 30 «Знамя труда»: НА-МАА (зав. № 147001325), — МА8. -MAC (зав. № 147001424) и — MAG (зав. № 147001512), а с 8 апреля по 16 мая 1958 г. — пять Ил-14П ГДР-овской постройки (VEB-14P, HA-MAD по — MAF, — МАН и — MAI). Экземпляру НА-МАВ не повезло: лопав в штормовую болтанку на подходе к Будапешту, он получил остаточную деформацию и был списан; в 1972 г. его сожгли во время тренировки аварийно-спасательных команд. HA-MAG в 1959 г. был передан ВВС Венгрии и стал бортом 512-красным.
