Взлёт, 2011 № 06 | страница 48
Ташкентское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова в минувшем году изготовило и сдало заказчику — национальной авиакомпании «Узбекистон Хаво Йуллари» — четвертый из шести заказанных турбовинтовых региональных самолетов Ил-114-100 (№ 02–07, UK-91107). 6 июня 2011 г. на летно-испытательную станцию ТАПОиЧ был выкачен с завода очередной самолет данного типа (№ 02–08) — вероятно, в ближайшие месяцы он также будет передан в эксплуатацию. Оставшийся шестой самолет по имеющемуся контракту, скорее всего, будет сдан уже в 2012 г. А будущее производства самолетов Ил-114 в Ташкенте, несмотря на остающийся на предприятии производственный задел, выглядит довольно туманным. Складывается впечатление, что власти республики не заинтересованы в получении заводом новых заказов и сохранении его в качестве авиастроительного предприятия…
Израильский «Сёрчер» становится российским «Форпостом»
В рамках работы выставки «Комплексная безопасность — 2011», прошедшей в мае в московском ВВЦ, корреспонденту «Взлёта» представилась возможность получить информацию о программе лицензионной сборки в России израильских БЛА семейства «Сёрчер» Mk II, разработанных израильской компанией «Малат», подразделением компании «Израэл Аэроспейс Индастриз» (IAI).
Сборка приобретенных беспилотников, которые получили в России обозначение «Форпост», будет осуществляться в екатеринбургском ОАО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА). В течение трех с небольшим лет специалистам предприятия предстоит собрать 17 комплексов с БЛА «Форпост». Информация о комплексе была впервые представлена на стенде УЗГА на выставке на ВВЦ. В настоящее время на предприятии идет подготовка производства и обучение персонала — как рабочих сборочного производства, так и специалистов — авиационных техников по планеру, двигателю и БРЭО. В ближайшее время группа работников УЗГА будет направлена в командировку в Израиль, а в сентябре 2011 г. планируется приступить к работам по сборке комплексов. Первый аппарат намечается изготовить к концу 2011 г., после чего — приступить к его летным испытаниям.
«Впрочем, сроки могут сдвинуться в ту или другую сторону — в зависимости от того, как пойдет поставка, и как будет осуществляться обучение персонала», — сообщил корреспонденту «Взлёта» во время работы салона «Комплексная безопасность» представитель УЗГА.
В целях организации более эффективной подготовки специалистов — операторов системы управления БЛА и операторов полезной нагрузки, руководством УЗГА подписано соответствующее соглашение с расположенным недалеко от предприятия Учебно-тренировочным центром Гражданской авиации, вместе с которым и будут готовиться указанные специалисты — сначала самого предприятия, а затем и представители заказчика.
