Взлёт, 2011 № 06 | страница 4
Помимо этого экземпляра в сертификационных испытаниях Ка-226Т сегодня участвует еще один летный образец — машина с бортовым № 387 (заводской № 015) построена в 2009 г. оренбургским ПО «Стрела», после чего прошла необходимую доработку на фирме «Камов» под новую силовую установку и новый редуктор. На прошлом авиасалоне МАКС-2009 ее можно было видеть на статической стоянке — тогда еще в войсковом камуфляже. Накануне российской национальной выставки в Париже в июне 2010 г. она получила новую яркую бело-красную «ливрею».
Вертолеты Ка-226 оренбургской постройки нетрудно отличить от кумертауских: они имеют такие же сдвижные двери кабины экипажа, как в свое время знаменитые Ка-26. Машины же производства КумАПП отличаются несколько расширенной передней частью фюзеляжа, и двери кабины экипажа у них выполнены распашными.
Как сообщил корреспонденту «Взлёта» главный конструктор ОАО «Камов» Леонид Ширяев, ведущий тему Ка-226, в настоящее время в эксплуатации находится уже около 30 вертолетов данного типа. Кумертауские машины с двигателями «Аллисон» поставлялись пока главным образом только в авиацию МВД и управление авиации ФСБ России. В этом году они должны прийти и в российские ВВС: до конца года планируется изготовить и передать в войска порядка 12 вертолетов Ка-226В, основная часть которых пойдет в Центр боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации в Торжке и сызранское училище летчиков. Кроме того, продолжатся поставки региональным авиаотрядам особого назначения МВД.
Изготовленные ПО «Стрела» по заказу областной администрации в 2008 г. два санитарных Ка-226 сегодня являются пока единственными вертолетами данного типа в гражданской авиации России. Но, как сообщил Леонид Ширяев, у этого предприятия имеется давний контракт на 18 вертолетов Ка-226АГ для «Газпрома». В силу ряда причин выполнение его затянулось.
Наконец недавно четыре такие машины были переданы дочернему предприятию «Газпрома» — ФНПЦ «НефтегазАэрокосмос». Ожидается, что в ближайшие год-два заказчик получит еще несколько Ка-226АГ, после чего, вероятно, контракт будет переоформлен на более эффективные Ка-226Т с двигателями «Арриус» французской компании «Турбомека».
Сертификационные испытания Ка-226Т планируется завершить к концу года, после чего модифицированный вертолет сможет быть запущен в серийное производство на КумАПП (а затем, возможно, и на ПО «Стрела») и начать поставляться сегодняшним заказчикам Ка-226. Ну и, конечно же, большие надежды в «Вертолетах России» связывают с индийским тендером, ведь в случае победы в нем холдинг получит заказ сразу на две сотни новых вертолетов. А.Ф.
