|
| № 1 | | | |
| DM-STF | 184007405 | Ил-18В | Бывший СССР-75553, поставлен 7-3-67. Стал DDR-STF 21-8-81, потом D-A0A0, потом RA-75553 20-12-95 |
| № 2- | | | |
| 497-чёрный | 184007401 | Ил-18В «Салон» | Поставлен 6-7-64, позывной DM-VAZ; стал DM-STP 2-70. Продан а/к «Интерфлюг» 1-4-70. Стал DDR-STP 8-9-81, потом D-A0AQ, потом UR-75475 28-1-93 |
* Поставлен взамен повреждённого DM-STF № 1.
Остальные семь Ил-18 получили было 3 октября 1990 г. «ФРГшные» регистрации D-A0A0 no D-A0AU, но в 1991 г. «Интерфлюг» обанкротился, не выдержав конкуренции со стороны «Люфтганзы», и самолёты оказались не у дел. Две машины «ушли» в Польшу, остальные купила берлинская авиакомпания «БерЛайн» (Bertine — стяжение слов Berlin и airline). По её заказу два самолёта из пяти силами ильюшинского опытного завода (ММЗ № 240 «Стрела») были переделаны в Ил-18ПМ 7* с большой грузовой дверью слева перед крылом. Но 31 марта 1994 г. разорилась и эта авиакомпания. Далее самолёты постоянно меняли хозяев, первым из которых была «Джёрман Юропиэн Эйрлайнз» (German European Airlines). Три бывших «берлайновских» Ил-18 в конце концов оказались в СНГ.
Экземпляры D-A0A0 и D-A0AP купила авиакомпания «Виола-Авиатранс», причём если первый получил обратно прежний советский номер с новым префиксом (RA-75553), то для второго (RA- 75554) был повторно использован номер Ил-18В, стоящего на постаменте в Шереметьево-1 (СССР- 75554, зав. № 184007501)!
Дальнейшая судьба их сложилась по-разному. RA-75553 уже в 1996 г. был продан болгарской авиакомпании «Эйр Зори» (Air Zory) и стал LZ- AZ0. В том же году его купила авиакомпания «Санта Крус Импириэл» (Santa Cruz Imperial) с базой в Шардже (Объединённые Арабские Эмираты); как и все самолёты этой компании, он получил либерийскую регистрацию — EL-ADY. 8* Затем в декабре 1998 г. эта машина была зарегистрирована в Боснии и Герцеговине (Т9-АВВ), но принадлежала… челябинской авиакомпании «Рамаэр», так что боснийская регистрация была просто «флагом удобства». 9* В феврале 1999 г. после кончины «Рамаэр» самолёт был продан базирующейся в Шардже авиакомпании «Финикс» (Phoenix; не путать с одноимённой российской авиакомпанией!), которая в конце года сдала его в аренду авиакомпании «Судан Эйруэйз» (Sudan Airways).
«Грузовику» RA-75554 повезло меньше. Он тоже достался авиакомпании «Рамаэр», сохраняя базовую раскраску «БерЛайн» и надпись «Cargo» (т. е. на борту было написано «РАМАЭР Cargo»). А 17 декабря 1997 г., когда этот самолёт, зафрахтованный южноафриканской компанией «Шаттл эйр карго», выполнял рейс Йоханнесбург (ЮАР) — Бужумбура (Бурунди), на разбеге загорелся двигатель № 1. Несмотря на экстренное торможение, RA-75554 выкатился за пределы полосы, снёс левую и носовую стойки шасси, оторвал двигатель № 1, повредил двигатель № 2 и носовую часть. Четыре члена экипажа и единственный пассажир не пострадали, но восстанавливать машину не имело смысла; простояв больше двух лет в Йоханнесбурге, в апреле 2000 г. она пошла на слом.
