Альтернатива. Непостроенные корабли Российского Императорского и Советского флота | страница 41
В 1958 г. ЦКБ-53 получило ТТЗ на разработку проекта плавбазы подводных лодок. Срок готовности технического проекта — 1960 г. Строительство намечалось на заводе № 196 с 1962 г. После значительных проработок на стадиях предэскизного и эскизного проектирования остановились на следующих параметрах: водоизмещение 8500 т, дальность хода 4000 миль, вооружение: ЗРК М-1 (16 ракет), 2 76-мм АУ ЗИФ-67, 4x2 30-мм АУ со станциями наведения «Ятаган», «Турель» и «Рысь», соответственно. Работы были остановлены на стадии технического проекта.
Тогда же, в 1958 г. ЦКБ-53 получило ТТЗ на разработку проекта плавбазы гидросамолётов. Срок готовности технического проекта — IV квартал 1959 г. Строительство намечалось также на заводе № 196 с 1962 г. В результате всех этапов проработки вышли на следующие параметры: водоизмещение 7 200 т, дальность хода 3000 миль, автономность 30 сут, скорость хода 17 узлов, вооружение: ЗРК М-1 (16 ракет), 2 76-мм АУ ЗИФ-67, 4х 2 30-мм АУ. Разработка проекта также была остановлена.
В I960-1963 гг. Зеленодольское ЦКБ-340 вело проектирование высокоскоростного (концептуального) малого противолодочного корабля на подводных крыльях водоизмещением порядка 300 т и скоростью 100–110 узлов. Главным конструктором проекта 1121 был А.В.Кунахович. В процессе разработки получились следующие данные: водоизмещение 180/231/283 т (в перегруз-345 т), размерения 38х 16,3x4,75 м, ширина корпуса 7 м, дальность хода 1 250 миль (при скорости хода 11 узлов), автономность 4 сут, экипаж 19 человек. Вооружение в различных вариантах: ПАРК «Вихрь» или 533-мм ТА и 2 РБУ-6000, опускаемая ГАС «Шелонь». Помимо дизелей, обеспечивающих скорость хода 11–12 узлов, имелись реактивные двигатели для обеспечения максимальной скорости. Для отработки конструкции был создан экспериментальный корабль в корпусе проекта 122бис (по другим данным в корпусе проекта 201) под названием «Смерч». Дальше этого дело не пошло, так как корабль мог поддерживать максимальную скорость не более 2 ч, а поиск ПЛ осуществлялся только на коротких остановках (скачками, по терминологии разработчиков). На максимальных ходах корабль ничего не «слышал». Несмотря на неясность использования подобной конструкции, идея позднее была в несколько иной форме осуществлена на проектах 1141 и 1145.
Разработанные ЦКБ-53 проекты плавбазы подводных лодок и плавбазы гидросамолетов
Малый противолодочный корабль проекта 1121
В 1963–1964 гг. в нашей стране велись исследования по возможности размещения на надводных кораблях и судах различных типов межконтинентальных баллистических ракет УР-100 и Д-9. Официальный аргумент-маскировка под гражданские суда, эдакие рейдеры на современном уровне, по типу немецких вспомогательных крейсеров времен Второй мировой войны. Второй аргумент — относительная дешевизна проекта. А главным было то, что к тому времени не было создано ракет с приемлемыми для подводных лодок габаритами. В процессе проработок было принято целесообразным разместить по 8 ракет Д-9 на серийных ледокольных транспортных судах проекта 550, и на судах, замаскированных под гидрографические, патрулирующие в арктических водах. В 1964–1965 гг. ЦКБ-17 разработало эскизные проекты 909 и 1111 (главный конструктор Ю.А.Македон) таких кораблей. Под давлением США пришлось срочно заключать международный договор о недопустимости таких работ.
