Наши реальные потери оказались таковы — один МиГ сбит и 3 повреждены.
Теперь перейдем к американцам. Вероятно, впервые цифру потерь в три В-29 назвал Роберт Фринк Футрелл. Со второй половины 1950-х он написал отдельные главы о войне для нескольких сборников как по общей истории ВВС США, так и по их использованию в Корее, а затем выпустил свой классический труд «ВВС. США в Корее, 1950-53». Его работы стали основным источником информации для многих западных авторов, а цифра потерь 23 октября, соответственно, перекочевала и в их книги.
Однако, у нас есть серьезные сомнения в ее правдивости. Многие западные источники сообщают, что потери. понесенные 23 октября, заставили Бомбардировочное Командование перейти на исключительно ночные вылеты В-29 в «Аллею МиГов» до самого конца войны, и «Черный вторник» стал последним днем, когда «Суперфортрессы» вылетали к Ялуцзяну днем. Реально бомбардировщики еще появлялись в зоне действия 64-го ИАК 24 и 27 октября, однако их потери в те дни были несравненно более легкими. Таким образом, поворотным для истории дневных налетов В-29 действительно стало 23 октября 1951 года». Но почему именно этот день, ведь для Бомбардировочного Командования результаты боев 1 марта и 12 апреля были, казалось бы, не менее трагичными? 11* На наш взгляд, это объясняется намного более высоким уровнем реальных потерь по сравнению с официальными.
Американские ветераны, очевидцы «Черного вторника», дают другую версию событий. Гарольд Е. Фишер (Harold Е. Fischer), бывший в то время пилотом «Шутинг Стара» 80-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи, вспоминал:
«В один из самых страшных дней для наших ВВС, большая группа из 12-ти самолетов вылетела в Северную Корею под прикрытием F-86. При отходе от цели их встретит МиГ-15 противника в превосходных четырехсамолетных звеньях, которые произвели несколько атак по группе, В-29, не обращая внимание на истребительное сопровождение, оказавшееся совершенно неэффективным. МиГи вели огонь из пушек, даже не входя в зону оборонительного пулеметного огня В-29, и стрелки бомбардировщиков оказались бессильны перед подобной тактикой. То была встреча самолетов Второй Мировой с современными реактивными истребите. иями. Восемь В-29 были сбиты, а остальные оказались столь серьезно повреждены, что не рискнули тянуть через море на Окинаву и сели на передовых авиабазах в Южной Корее. Позже мы вылетали на поиск членов экипажей В-29, покинувших свои изрешеченные машины над морем.
