|
| вариант штурмовика | вариант бомбард-ка | | дальний штурмовик | легкий бомбардир-к | разведчик |
| Скорость, км/ч |
| у земли | | 354 | | | | | |
| на H=770м | | 380 | | | | | |
| расчетная у земли | | | | 350…400 | | | 350…400 |
| расчетная на Н=4500 м | | | 400.450 | 440..480 | | | 420…430 |
| крейсерская | | | | 350..380 | | | 300…350 |
| посадочная | | | | 100.. 105 | | | 90…95 |
| Дальность полета, км | | 4460 | | | | | |
| заявленная техническая | | | до 2000 | | | | |
| на крейсер, скорости при норм, весе | | | 2000 | | | 2000 | |
| в перегрузочном варианте | | | | 4000 | | | 4000 |
| Потолок тактический, м | | | | 8000… 10000 | | | 9000… 10000 |
| Время подъема на Н=5000 м, мин | | | 7…15 | | | | |
| Тяговоруженность, кг/л. с. |
| при норм. нагрузке | | | | 3,75…4,50 | | | |
| при перегрузке | | | | 4,28…5,14 | | | |
| Вооружение |
| стрелковое |
| наступательное (в крыле) | | 4 х 7,62 | 4 х ШКАС + | 4 хПВ-1(7,62) | 2 х ПВ-1 | 2 х ПВ-1 | 3-5 пулеметов |
| оборонительное | | Browning + | | (по 500)* | (по 500) + | (по 500) + | |
| (назад сверху) | | 1 х 7,62 + | 1 + | + 1 х ШКАС | 1 х ШКАС | 1 х ШКАС | |
| (назад снизу) | | 1 х 7,62 | 1 | (1000) | | | |
| бомбовое | кассеты | 2 х 283,5 или | | 200-250 | 500 | отсутств. | 200 (норм для Ш) |
| для 20- и | 3 х 129,3 или | | (в перегруз - | (в перегруз - | | 500 (норм для Б) |
| 13,6-кг бомб | 10x54,5 | | до 500) | до 1000) | | |
* Запас патронов указан в скобках.
Из всех официальных участников программы «ИВАНОВ» только П. О. Сухому удалось достичь намеченной цели — его ОКБ в период 1937-40 гг. создало непревзойденные в своем классе скоростные легкие бомбардировщики ББ-1 (впоследствии Су-2), опытные Су-2 и Су-4 с моторами М-82, М-89 и М-90 и штурмовик- бомбардировщик ББ-2 М-88.
И. Г. Неман был настолько загружен работой по доводке и внедрению в массовое производство разведчика Р-10, что в июле 1937-го ему было разрешено в течение 5 месяцев не заниматься самолетом «ИВАНОВ». Кроме того, на нем «висело» проектирование и постройка ХАИ-51. Немановский «ИВАНОВ» в итоге так и не вышел из стадии проектной проработки.
ОКБ Н.Н. Поликарпова, несмотря на то. что уже 4 июля 1937 г. предъявило на рассмотрение Госкомиссии макет своей версии многоцелевого «ИВАНОВа». из-за отсутствия производственной базы долгое время не могло нормально работать. В результате, когда самолет Поликарпова (было построено два опытных экземпляра) вышел на летное поле, машина Сухого уже вовсю летала, а основные ее дефекты — устранены. В этих условиях все работы по доводке поликарповской машины были прекращены.
Надо признать: легшая в основу «ИВАНОВа» концепция Vultee V-11GB явно не отвечала требованиям военных, считавших, что ддля обеспечения действий наземных поиск необходимо иметь два типа боевых самолетов — штурмовик и разведчик. Однако руководство ВВС РККА значительных усилий для отстаивания своей точки зрения не приложило и заняло пассивную позицию. Отрезвление наступило скоро. Проведенные в НИИ ВВС. РККА в первой половине 1937 г. полноценные летно-боевые испытания БШ-1. включая и воздушные бои с истребителями И-16 тип 4. показали, что заморский многоцелевик из-за слабого оборонительного вооружения и низкой боевой живучести (отсутствие должного бронирования экипажа и жизненно важных элементов конструкции самолета, про те кто ров на бензобаках и т. д.) в условиях войны обречен на скорую гибель. Кроме того, опыт войны в Испании со всей очевидностью показал низкую эффективность истребителей и штурмовых вариантов самолетов-разведчиков против танков, бронетранспортеров. долговременных оборонительных сооружений и т. д… особенно в условиях эшелонированной обороны противника.
