История Авиации 2002 03 | страница 11
8* Название этой схемы происходит от похожести самолетов с передним горизонтальным оперением на утку в полете, у которой крылья находятся существенно ближе к хвосту, чем к голове.
9* Планер № 1 испытывался в режиме воздушного змея, при этом скорость ветра была достаточной и для подъема в ряде испытаний в воздух одного из братьев, ложившегося на нижнее крыло.
Октав Шанют, Уилбер и Орвил Райты представляли собой блестящий триумвират высочайшей теоретической подготовки и практики.
Полёт планера № 2 под управлением Уилбера Райта в 1901 г. Хорошо видны полозья и силовой набор бипланной коробки крыльев.
Братья, воспитанные в семье дейтонского проповедника, никогда не летали в воскресенье и всегда были одеты в белые рубашки с высокими воротниками и галстуками. Испытания планера № 3 1902 г. после установки руля направления (внизу). Для взлёта вполне хватало силы рук двух человек.
В сентябре 1902 г. братья Райт с серии аварий начали испытания планера № 3, имевшего размах крыльев 9,78 м. Проанализировав их причины, они, наконец, были вынуждены установить сдвоенный неподвижный киль, в результате чего устойчивость при разворотах существенно улучшилась. Окончательно проблемы были решены при его замене на руль направления, который был связан с системой гоширования и отклонялся в нужную сторону одновременно с перекосом крыльев. Это, собственно говоря, и было тем самым «ноу-хау» самолетов братьев Райт, которое впоследствии принесло им мировую известность и лавры первооткрывателей эры авиации. Однако достоверно известно, что и в 1901 г. и в 1902 г. в Китти Хок неоднократно приезжал Октав Шанют с помощниками, чтобы обсудить с братьями результаты проведенных испытаний и наметить направления дальнейшей работы. В один из последних визитов в октябре 1902 г. Шанют, удовлетворенный результатами испытаний системы управления, посоветовал Райтам заняться поиском подходящего двигателя мощностью не менее 9 л.с. и массой не более 80 кг.
Для изготовления такого двигателя братья намеревались обратиться за помощью к производителям автомобилей, однако очевидно получили отказ, так как вскоре Уилбер заявил, что если автоиндустрия не способна сделать достаточно легкий двигатель, братья построят
его сами. Несомненно, что Райты, занимавшиеся производством велосипедов с 1892 г., имели достаточно высокие профессиональные навыки как инженеры и механики. Однако и здесь вызывает изумление, каким образом всего за полгода они смогли без посторонней помощи построить не только собственно двигатель мощностью 12 л.с. при массе примерно в 100 кг, но и разработать систему привода воздушных винтов
