Дополнительными, но немаловажными особенностями Китти Хок являлись ее достаточная близость к центрам цивилизации и, в то же время, — малонаселенность, что как нельзя более устраивало чрезвычайно скрытных по характеру братьев Райт, которые очень болезненно относились к любому постороннему вниманию к своей работе.
В 1901 г. Райты провели в Дейтоне исследования аэродинамических характеристик ряда профилей, используя в качестве «летающей» лаборатории велосипед, и в том же году построили собственную аэродинамическую трубу для измерения аэродинамических характеристик секций крыла. В результате этих исследований был создан планер № 2 с размахом крыльев 6,71 м, испытания которого проведились осенью 1901 г. там же, в Китти Хок, уже в свободных полетах с пологого холма Биг Килл Девил. Любопытно, что его название (Big Kill Devil) дословно переводится как «Большая добыча Дьявола», а в переносном смысле — как «Удачная охота напористого человека», что как нельзя более соответствует сути происходящих там событий. Правда, на этот раз испытания не принесли ожидаемых результатов, так как система гоширования действовала совершенно неудовлетворительно, и любая попытка развернуться приводила к затягиванию планера во вращение к земле. В этой связи любопытно заявление Райтов, сделанное после этой серии испытаний, относительно их опасений, что, несмотря на проведенные ими интенсивные продувки в аэродинамической трубе, их доверие динамическим расчетам Лилиенталя, возможно, является большой ошибкой. Это косвенно подтверждает наличие связи между разработанной Райтами системой управления и работами немецкого пионера планирующего полета.
В этот период в прессе появляются сообщения, что еще 14августа 1901 г. вФэйрфилде (недалеко от Бриджпорта, шт. Корннектикут) уроженец Германии Густав Уайтхед выполнил ряд управляемых полетов на своем самолете № 21. В США он эмигрировал в 1895 г., а до этого проживал недалеко от Берлина, где, по его словам, был свидетелем летных экспериментов Отто Лилиенталя. Претензии на приоритетв области создания управляемого самолета Уайтхед подкреплял семейной фотографией, сделанной на фоне аппарата, действительно напоминающего самолет. Более того, были и свидетели, утверждавшие, что видели полет этого ЛА. Отсутствие же иных доказательств этому Уайтхед объяснял выполнением полета в сумерках, что не позволило использовать фотоаппарат. Однако анализ показывает, что приведенные Уайтхедом параметры «лучшего из полетов» его самолета (дальность почти 2,5 км, высота до 60 м) были явно не реальными, так же как и параметры якобы построенного им двигателя (мощность 12 л.с. при массе всего 24 кг). Да и кто отважиться выполнять первые полеты в сумерках, когда так велика опасность потерять ориентировку и разбиться при посадке?! Не поверили Уайтхеду и тогда, особенно после его новых заявлений о том, что 17 января 1902 г. он смог выполнить полет по 11 — километровому кругу.
