История Авиации 2002 02 | страница 78
Наступательное вооружение очередного «ночного охотника» состояло из двух пулемётных контейнеров SUU-11 А/1 А, двух 500-фунтовых бомб Мк.82 и пары напалмовых контейнеров Мк.77, размещаемых на подкрыльевых пилонах. Позже самолёты дооснастили 40-мм гранатомётом ХМ-149 в переднем бомбоотсеке. О спаренной 20-мм пушке в хвостовой части уже упоминалось.
«Супер-привидение» АС-130А на авиабазе На Транг перед началом войсковых испытаний.
Тем временем командование ВВС во Вьетнаме требовало как можно больше «ганшипов». Было решено построить промежуточную модель, которая заполнила бы вакуум между АС-47 и АС-130. В качестве основы выбрали транспортный самолёт С-119 «Флайнг бокскар» (Flying Boxcar). Как и С-47, эта машина не была новинкой – большая часть их уже была благополучно списана, а некоторое количество – передано в резерв.ю С-119 имел более мощные двигатели, чем С-47, но большие размеры и вес самолёта сводили преимущество на нет. Поэтому было принято решение часть машин переоборудовать в «ганшипы» в том виде, в каком они поступали из резерва, а другую часть оснастить двумя дополнительными реактивными двигателями на пилонах под крылом. К этому времени подобная методика повышения скоростных характеристик уже была отработана на заправщиках КВ-50 и КС-97.
Заручившись согласием командования, секретарь ВВС Гарольд Браун в июне 1967 г. высказал предложение для замены АС-47 принять на вооружение АС-119G с двумя поршневыми двигателями. В феврале 1968 г. было решено заказать по 16 АС-119G и АС-119К с дополнительными реактивными двигателями для укомплектования двух эскадрилий. Ещё по 10 Самолётов каждого типа предназначались для восполнения боевых потерь. Поступление на вооружение модели «К» должно было произойти не раньше чем через год после модели «G», но командование 7-х ВВС из своей штаб-квартиры в Сайгоне требовало «ганшипы» и хотело получить их немедленно!
AC-119G по составу вооружения представлял собой довооружённый АС-47. Арсенал самолёта состоял из четырёх шестиствольных «Миниганов» в таких же модулях SUU-11А/1А, что устанавливались на АС-47, которые позже заменили на MXU-470, спроектированные специально для «ганшипов». В отличие от АС-47, AC-119G имел более совершенное БРЭО: систему ночного видения и 20-киловаттный ксеноновый прожектор AVQ-8, компьютер управления огнём «Дженерал прецижион» (General Presicion) и систему госопознавания «свой-чужой». Недостатком системы ночного видения было то, что трассирующие пули давали столько света, что ослепляли её. В задней правой двери разместился контейнер LAU-74A, из которого производился сброс осветительных ракет. Кабина экипажа была защищена керамической бронёй, а для защиты от зенитных орудий с радиолокационным наведением были установлены комплекты аппаратуры РЭБ APR-25 и -26. Так что, несмотря на небольшое превосходство в огневой мощи, АС-119 в отличие от АС-47 был более боеспособной машиной. Самолёты на модернизацию отобрали из состава 434-го пехотного авиакрыла (434th Troop Carrier Wing), базировавшегося в Индиане. Экипажи комплектовали как в приказном порядке, так и на добровольной основе. Причём во втором случае среди них оказалось много вторых пилотов с бомбардировщиков В-52. Видимо, они рассуждали следующим образом: лучше быть командиром экипажа на старом «сундуке», чем оставаться на вторых ролях.
