История Авиации 2002 02 | страница 30
Последний бой майора Риса в интерпретации художника Нормана Арнольда (Norman Arnold). Рисунок того времени.
| № | дата | самолет противника | тип победы | эскадрилья | самолет |
| 1 | 28. 7.15 | «Фоккер» | DD | 11 Sqn | F.B.5 (1649) |
| 2* | 31. 8.15 | LVG | Des | -I- | -I-(-I-) |
| 3 | 21. 9.15 | 2-моторный 2-балочный биплан | DD | -I- | -I-(-I-) |
| 4 | 22. 9.15 | «Альбатрос» | DD | -I- | -I-(-I-) |
| 5* | 30. 9.15 | «Альбатрос» | Des | -I- | -I-(-I-) |
| 6 | 31.10.15 | LVG | DD | -I- | -I-(-I-) |
| 7 | 1. 7.16 | 2-местный самолет | OOC | 32 Sqn | DH-2 (6015) |
| - | -I- | 2-местный самолет | FTL | -I- | -I-(-I-) |
* Немецкие данные подтверждают только эти победы.
Авария уинг-коммандера Риса на «Де- Хэвилленде» DH-9A EL870 из состава 14-й эскадрильи RAF, май 1928 г.
Окончание в следующем номере.
САМОЛЁТЫ СТРАНЫ СОВЕТОВ
канд. тех. наук Владимир Котельников
Воздушный линкор 2-го класса
Продолжение, начало в ИА №1 2002
Еще при утверждении «эталона 1932 г.» на сериях 1933 г предлагалось внедрить новые отечественные двигатели М-34. Этот мотор с 1928 г. разрабатывался сначала в НАМИ, затем в ИАМ (позже ЦИАМ) под руководством А.А.Микулина. По заданию он предназначался на смену М-17 и сохранял его общие габариты и посадочные места, поэтому замена двигателей не должна была стать сложной проблемой. А вот конструкция самого М-34 являлась принципиально иной: он был блочным и имел совершенно новую, прогрессивную, силовую схему со свободными гильзами и блоками, стянутыми сквозными шпильками. Вдобавок, на нем применили центральное сочленение шатунов, обеспечивавшее хорошую кинематику и высокую плавность хода. В перспективе двигатель хотели оснастить редуктором и нагнетателем.
Проектирование М-34 закончили в марте 1931 г., а в сентябре уже поставили на стенд первый опытный мотор. В ноябре этот двигатель прошел государственные испытания с импортными карбюраторами и магнето, а в следующем году – с отечественными агрегатами. С начала 1933 г. серийные М-34 (мощностью 750/800 л.с.) начали выходить из цехов московского завода №24 (ныне «НПО Салют»), До конца года выпустили 790 экземпляров.
В январе 1933 г. новые двигатели установили на ТБ-3 N"2221. Заводские испытания начались 8 марта (первый полет длился всего восемь минут), а 29 мая эта машина потерпела аварию на взлете. Реальный прирост скорости, определенный на испытаниях, оказался невелик – около 10 км/ч. Расход горючего при этом изрядно возрос, а значит, уменьшилась дальность.
На заводе №22 заложили серию из десяти самолетов с М-34 (№№22201- 22210). Два из них (№22203 и №22204) 27 сентября передали на государственные испытания. В НИИ ВВС определили, что по сравнению с машинами, оснащенными М-17, скороподъемность улучшилась незначительно, а максимальная скорость даже снизилась. В итоге пришли к выводу, что для тихоходного ТБ-3 будут более выгодны готовящиеся редукторные М-34Р, позволявшие поднять к.п.д. винта при малых скоростях полета.
