Постановлением 1961 г. наряду с принятием на вооружение ракеты В-600П была официально задана разработка более совершенного образца, получившего обозначение В-60Ш (изделие 5В27), хотя соответствующее дополнение к эскизному проекту по ракете было выпущено ОКБ-2 еще в конце 1959 г. Параллельно совершенствовалась корабельная зенитная ракета В-601 (4К91). Отмстим, что указанная ракета В-601 — вторая под этим наименованием, в конце 1950-х гг. применявшимся для "сухопутного" варианта В-600.
Поскольку в данном случае не ставилась задача создания принципиально новой зенитной ракетной системы, модернизация комплекса в целом была поручена конструкторскому коллективу завода № 304 при сохранении общего руководства за КБ-1. Состав аппаратуры станции наведения ракет был расширен и доработан применительно к новой ракете В-601 П. В модифицированный вариант комплекса ввели новую четырехбалочную пусковую установку 5П73, которая обеспечивала возможность боевого использования ракет В-600П и В-601П, а также проведение тренировок расчетов. Появились п модернизированные варианты транспортно-заряжающих машин ПР-14М. ПР-14МЛ, созданные на базе шасси автомобиля ЗиЛ-131.
Работа над новой ракетой В-601 И (5В27) была официально начата по Постановлению СМ СССР № 561–233 от 21 июня 19б1 г. Основными направлениями работы стали разработка нового радиовзрывателя 5Е18 и маршевого двигателя на принципиально новом смесевом топливе. Высокий удельный импульс и повышенная плотность этого топлива при сохранении габаритов ракеты должны были увеличить энергетические характеристики двигателя и обеспечить расширение зоны поражения комплекса.
Постановлением от 29 июня 1962 г. № 660–270 было задано увеличение максимальной высоты действия комплекса до 14 км, дальности — до 20 км, а плановый срок окончания испытаний усовершенствованной ракеты устанавливался на ноябрь 1963 г.
В ходе заводских испытаний В-60111, проводившихся с 15 августа по 28 декабря 1962 г., было выполнено 28 пусков, в том числе шестью ракетами в боевой комплектации, которыми было сбиты две мишени МиГ-17. В конце 1962 г. начались совместные испытания, ход которых несколько задержался из-за ненадежности маршевого двигателя при температурах от -20 до -25 град. С. При более низких температурах отмечались систематические разрушения двигателей на стенде (один из пяти при -30 град. С и пять из 17 при -40 град. С).
В результате, соответствующим Решением ВПК № 27 от 30 января 1963 г. был определен срок возобновления совместных испытаний — март 1964 г. Одновременно на НИИ-125 возлагалась задача обеспечения надежное™ заряда двигателя. При необходимости требовалось обеспечить подогрев ракет при температурах ниже -20 град. С. В свою очередь, НИИ-6 поручалось подготовит" предложения по повышению эффективности боевой части 5Б18.
