Взлёт, 2009 № 11 | страница 45
После того, как в Индии нынешней осенью завершится летная оценка российских МиГ-35, здесь останется отлетать еще двум участникам тендера — западноевропейскому «Тайфуну» и шведскому «Грипену».
Ожидается, что прибудут они сюда только в будущем году — в феврале и марте 2010 г. соответственно. В начале сентября руководитель индийского подразделения компании SAAB Эдди де ла Мотт заявил в интервью индийским СМИ о готовности передать Индии коды используемого в бортовом радиолокационном комплексе «Грипена» программного обеспечения. БРЛС с АФАР на индийской версии самолета («Грипен» IN) модели «Виксен» 1000E является продуктом итальянской компании «Селекс Галилео» и не подпадает ни под какие экспортные ограничения, как, например, ряд американских систем вооружения. Официальный представитель SAAB подчеркнул также, что если на самолетах «Грипен» C/D до 35 % элементов были американского производства, то на «Грипен» NG, который и предлагается ВВС Индии в качестве базы для перспективного «Грипен» IN, американских компонентов будет уже не более 15 %. Эдди де ла Мотт заявил: «…наше предложение уникально тем, что «Грипен» — единственный самолет из предложенных на тендер, на который может быть интегрировано любое вооружение, которое захочет заказчик. Даже — российского производства». К тому же шведы обещают реализовать полную передачу технологий заказчику (например, в феврале SAAB заявила о достижении договоренности с индийской компанией «Тата» по вопросу сотрудничества в рамках программы «Грипен»), что не удивительно — ведь в случае победы это будет самый крупный контракт компании.
Впрочем, у большинства экспертов участие в тендере MMRCA «Грипена» вызывает определенное недоумение: самолет заметно меньше и легче остальных претендентов, находясь фактически в той же весовой «категории», что и главная надежда национальной индийской авиапромышленности в области боевой авиации — легкий истребитель «Теджас» (LCA). Действительно, «Грипен» NG, всего на метр длиннее «Теджаса» (14,1 и 13,2 м соответственно), а по размаху крыла превосходит его и вовсе лишь на 20 см (8,4 и 8,2 м). Масса пустого «шведа» — 7100 кг (у LCA — более 5500 кг), нормальная взлетная — около 10 000 кг (у LCA — не менее 8500 кг), максимальная взлетная — 16 000 кг (у LCA — 12 500 кг). Таким образом, в случае выбора «Грипена» станет непонятно, зачем Индии развивать дальше собственную программу LCA, но отказываться от нее, несмотря на все сложности ее осуществления, по многим соображениям в Индии не собираются.
