Взлёт, 2009 № 11 | страница 22

Так, например, доработкам подвергся пассажирский салон авиалайнера, благодаря чему авиакомпании смогут предоставить пассажирам более комфортные условия: фюзеляж по высоте был увеличен на 2,5 дюйма (6,35 см), что позволило увеличить высоту салона на 1,5 дюйма (около 4 см), а также — расстояние между креслами и верхними багажными полками, объем которых стал на 12 % больше.

Вторая существенная доработка коснулась багажных (грузовых) отсеков авиалайнера: если раньше их было два — передний и задний, то теперь остался только задний багажный отсек (его объем — 18,3 кубометра — равен суммарному объему двух отсеков в предыдущем варианте MRJ). Одновременно располагавшиеся в кормовой части самолета блоки авионики были перенесены вперед — в бывший передний багажный отсек, задний гермошпангоут был смещен несколько назад, а пол грузового отсека — несколько опущен, что призвано облегчить погрузочно-разгрузочные операции с багажом.

По итогам рассмотрения проекта объявлено о том, что кессон крыла будет изготовлен из алюминиевых сплавов, что, по заверению разработчика, позволит «наилучшим образом выполнять сборку крыла и более эффективно осуществлять оптимизацию конструкции крыла применительно к каждой конкретной модели MRJ».

Изменения произошли и в самой линейке перспективных японских авиалайнеров, Теперь, наряду с базовыми вариантами — 92-местным MRJ90 и 78-местным MRJ70, разработчик предлагает удлиненную версию, рассчитанную на 100 мест. Также обнародована информация о том, что первый полет перспективного пассажирского авиалайнера намечен на второй квартал 2012 г., а первая поставка самолета заказчику — на четвертый квартал 2014 г.

Принимая во внимание соглашение, подписанное разработчиком с американским холдингом, получается, что текущий портфель заказов на японские региональные авиалайнеры семейства MRJ достиг уже 125 машин, из них 65 — твердые заказы и 60 — по опционам. Стартовым заказчиком выступил японский авиаперевозчик «Олл Ниппон Эруэйз» (ANA), подписавший контракт на 25 авиалайнеров (15 — твердый заказ, 10 — опцион). В.Щ.

Андрей ФОМИН Фото Эдуарда Чале1нко

В самом конце сентября Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» успешно провела летные испытания выпускаемых по заказу ВМС Индии новых многоцелевых корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ на тяжелом авианесущем крейсере Северного Флота ВМФ России «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Первую посадку на палубу находящегося в Баренцевом море ТАВКР «Адмирал Кузнецов» выполнил 28 сентября на опытном самолете МиГ-29К с бортовым № 941 начальник летной службы РСК «МиГ» Заслуженный летчик-испытатель РФ Герой России Павел Власов. За ним на серийной «спарке» МиГ-29КУБ, уже окрашенной в цвета заказчика, последовали летчики-испытатели РСК «МиГ» Николай Диордица и Михаил Беляев. Всего в течение двух дней было совершено несколько палубных посадок и взлетов обоих самолетов, которые практически подтвердили возможность безопасной эксплуатации новых истребителей на авианесущих кораблях. Примечательно, что полеты МиГ-29К/КУБ на «Кузнецове» были проведены буквально накануне 20-летнего юбилея первых корабельных посадок отечественных сверхзвуковых истребителей четвертого поколения и стали своего рода возвращением «МиГов» на палубу. Впервые опытный МиГ-29К предыдущей модификации совершил посадку, а затем и взлет на этом корабле, в то время носившем имя «Тбилиси», 1 ноября 1989 г. В дальнейшем, в течение нескольких лет, было проведено еще несколько серий испытаний, однако, по разным причинам, на вооружение авиации ВМФ России решено было принять корабельный истребитель ОКБ Сухого — Су-33 (Су-27К). Теперь же история делает очередной виток, и новые МиГ-29К/КУБ не только выпускаются серийно для зарубежного заказчика, но в ближайшее время могут оказаться востребованными и отечественным флотом.