Взлёт, 2009 № 10 | страница 53




Будет ли предусмотрен в контракте какой-либо опцион?

Авиакомпания «Якутия», конечно, может эксплуатировать и большее количество таких самолетов. У нас есть достаточно развитая маршрутная сеть. Нам не нужно «выдумывать» под эти самолеты какие-то новые маршруты. Мы заменяем более старые самолеты на новые типы воздушных судов, которые более эффективны. Но в то же время мы осторожно подходим к этому процессу, потому что в Республике Якутия особые климатические условия — крайне низкие температуры. Именно поэтому «Сухой Суперджет» должен пройти сертификационные испытания именно для возможности эксплуатации в условиях, подобных нашим. Это достаточно ответственный момент, к которому мы должны подойти со всей серьезностью. Вот почему на данном этапе мы заказываем пока только два самолета.

Какие дополнительные требования к самолету предъявила «Якутия»?

Прежде всего, по компоновке салона. Наш вариант будет иметь 88 кресел — в самолете будет бизнес- и эконом-класс. Кроме того, на лайнерах будут представлены дополнительные опции для их эксплуатации в условиях экстремально низких температур. Также сейчас мы рассматриваем вопросы по нагрузке воздушного судна на бетон, чтобы он мог эксплуатироваться на большем числе аэродромов.

Почему вы все-таки выбрали «Сухой Суперджет 100»? Ведь его «конкурент» Ан-148 выполнен по схеме «высокоплан» и, по мнению многих специалистов, более подходит для региональных аэродромов Российской Федерации, которые сейчас находятся в не очень хорошем состоянии…

Я думаю, что эту проблему мы знаем лучше, чем другие. Да, самолет Ан-140, тоже имеющий схему «высокоплан», хорошо эксплуатируется в наших условиях. Он оптимально адаптирован к суровому климату Якутии. Более того, Ан-140 — единственный самолет такого класса из новых типов воздушных судов в мире, который эксплуатируется на грунтовых аэродромах. Мы на нем летаем на 23 аэродрома с грунтовой взлетно-посадочной полосой. «Сухой Суперджет 100» будет летать на аэродромы с искусственной ВПП. В нашем маршрутном графике это вполне нормальные аэродромы. Но преимущество «Суперджета», на наш взгляд, состоит в том, что этот самолет более эффективен, прежде всего, с точки зрения экономических показателей. В первую очередь, он выигрывает по удельному расходу топлива на пассажиро-километр. Кроме того, на наш взгляд, «Суперджет» делается по новой философии послепродажного технического обслуживания, которая, мы надеемся, действительно будет реализована. В дополнение, этот самолет производится в кооперации нескольких ведущих мировых авиастроительных компаний, в т. ч. фирмы «Боинг». Конечно, какие-то преимущества и недостатки есть как у одного, так и у второго самолета. Но, на наш взгляд, шансов на бесперебойную эксплуатацию у «Суперджета» больше. Существует и еще один момент: Комсомольск-на-Амуре, где производят лайнер, и где будет база технического обслуживания, находится так же, как и мы, в Дальневосточном федеральном округе. А это тоже определенный плюс для авиакомпании «Якутия» в вопросах, связанных с эффективностью эксплуатации «Суперджета».