Скорость движения одиночной машины по воде -14 км/ч с запасом хода по топливу 6 часов. При этом относительная скорость (число Фруда по водоизмещению) равна 0,74.
Опыт эксплуатации паромно-мостовой машины М2 позволил наметить основные направления совершенствования ее конструкции. На новой модификации машины M2D для повышения грузоподъемности до 70 т предусмотрена установка бортовых надувных мягких емкостей. А на следующей модели паромно-мостовой машины М3 (рис. 33) направление движения на суше и воде одинаково в отличие от машины М2, которая по воде движется кормой вперед. Для некоторого увеличения водоизмещения в колесных нишах размещены надувные емкости-мешки. Кроме того, четыре сьемных пролетных строения заменены тремя с одновременным увеличением длины звена в линии моста.
Следует отметить, что в начале 70-х гг. ряд немецких фирм начали разрабатывать военные амфибийные машины совместно с фирмами других стран. Это было удобно по многим соображениям и в первую очередь для легализации работ в обход сохранившихся некоторых послевоенных ограничений на проектирование и изготовление военной техники.
Так, например, германской фирмой МАН и бельгийской компанией БН был разработан бронеавтомобиль SIBMAS. Он в основном предназначался для экспорта в страны Юго-Восточной Азии и Латинской Америки. На бронеавтомобиле возможна установка башен с различными комплектами вооружения.
Первый образец был изготовлен в 1976 г. Полная его боевая масса 18,5 т. Колесная формула 6x6. Размеры: длина — 7,32 м, ширина — 2,5 м, высота по крыше корпуса — 2,24 м, дорожный просвет — 0,4 м.
Корпус машины изготовлен из стальных бронелистов, обеспечивающих защиту от пуль калибра 7,62 мм.
Отделение управления образовано в передней части корпуса, причем сидение механика-водителя, его приборы наблюдения и органы управления бронеавтомобилем расположены на продольной оси машины.
За отделением управления находятся места командира и стрелка. В варианте бронетранспортера в отделении для десанта могут располагаться 11–13 человек.
Моторно-трансмиссионное отделение скомпоновано в левой задней части корпуса. Двигатель — шестицилиндровый дизель жидкостного охлаждения с турбонаддувом мощностью 235,5 кВт (модель D2566MTFG фирмы МАН). Удельная мощность машины -12,73 кВт/т.
Трансмиссия включает 6-ти скоростную автоматическую коробку передач типа ZF. Подвеска машины независимая.
Передвижение по воде обеспечивается либо за счет вращения всех колес, либо с помощью двух гребных винтов, установленных в корме вне корпуса за колесами третьей оси. Максимальная скорость движения по спокойной глубокой воде 10 км/ч, при этом относительная скорость (число Фруда по водоизмещению) равна 0,546.
