Техника и вооружение 2002 09 | страница 21

Корпус автомобиля расчитан на 6 человек и выполнен из алюминиевых листов толщиной 3 мм. Днище корпуса гладкое, а форма носовой части корпуса ложкообразная. В кормовой части корпуса образована ниша для уборки гребного винта при движении по суше.

При использовании двигателя мощностью 74 кВт автомобиль развивает по шоссе максимальную скорость 120 км/ч, а по воде -15 км/ч или относительную скорость (число Фруда по водоизмещению), равную 1,12. При установке двигателя мощностью 99 кВт автомобиль может двигаться по шоссе с максимальной скоростью 140 км/ч, по воде со максимальной скоростью 17 км/ч или с относительной скоростью 1,27,т. е. со скоростью, близкой к скорости переходного к глиссированию режима. Надводный борт высотой около 500 мм, радиус циркуляции (при отключении гребного винта и включении колес) не превышает 5 м. Автомобиль может эксплуатироваться при высоте волн не более 2 м, но при установке защитного тента. Управление на воде с помощью передних управляемых колес.

Из других образцов, разработанных в конце 60-х гг. и в последующем поставленных на серию, следует отметить паромно-мостовую машину М2, которая имела пять модификаций. Производство было организовано на заводах Eisenwerke Kaiserslautern (EWK) и Kiockner-Humboldt- Deutz (KHD). Машина используется в армиях Германии, Великобритании и Сингапура.

Рис. 30. Автомобиль «Фольксваген» с закрытым кузовом в Мессинском проливе

Конструкции паромно-мостовых амфибийных машин армий многих стран, в том числе и Германии, позволяют в зависимости от конкретных условий изменять способ переправы техники. В одних случаях они используются как одиночные или сборные паромы повышенной грузоподъемности, в других случаях их конструкция позволяет собирать и наводить из них наплавные мосты различной грузоподъемности и длины с однопутным или двухпутным движением переправляющихся машин. Достигается это тем, что на крыше корпуса основной машины (рис. 32) компонуются два дополнительных жестких металлических понтона, которые перед входом в воду опускаются с помощью гидросистемы рядом с корпусом по его бортам, поворачиваясь при этом на своих нижних боковых шарнирах на 180'. В носовой части каждого понтона монтируется по одному гребному винту диаметром 600 мм. Третий гребной винт диаметром 650 мм устанавливается в нише носовой части корпуса основной машины под ее кабиной. Винт может поворачиваться в горизонтальной плоскости, подниматься в нишу корпуса и опускаться.