Техника и вооружение 2002 09 | страница 10
Позднее ГИРТ принял участие в создании ГУВ ГМЧ реактивного снаряда М-31 с более мощным ракетным двигателем, однако важнейшие работы по улучшению кучности М-13 и М-31 осуществлялись без привлечения ГИРТ, все тем же ГУВ ГМЧ в содружестве с ЦАГИ, где работы велись под общим руководством Сергея Алексеевича Христиановича. В результате на опытных проворачиваемых реактивных снарядах К-23А и К-20 было достигнуто уменьшение площади рассеивания в 3…4 раза по сравнению с М-13 и М-31. Эти работы велись не только без всякой поддержки, но и при прямом противодействии руководства ГИРТ — в ноябре 1943 г. Костиков направил командующему Гвардейскими минометными частями генералу-лейтенанту П. А. Дегтяреву жалобу на его же подчиненных из ГУВ ГМЧ, занятых якобы бесперспективными работами. Тем не менее после успешных испытаний К-23А и К- 20 были запущены в серию как М-13УК и М-31УК.
БМ-13 на шасси автомобиля «Студебекер». Вид 3/4 сзади.
БМ-8-48 на шасси автомобиля «Студебекер».
БМ-31-12 на шасси автомобиля «Студебекер».
Помимо недостаточности сил, привлеченных к разработке реактивных снарядов, они распылялись на множество направлений. В отделе реактивных снарядов под руководством Рувима Евелича Соркина силами 60 человек одновременно велись работы по 33 объектам, включая ракетные двигатели для бетонобойных бомб, установки для глубинных бомб, стартовые ускорители для самолетов и аэросаней. Теоретические исследования практически отсутствовали. В институте работало только 8 кандидатов наук, да и имевшиеся научные кадры не использовались должным образом. Крупнейший специалист в области пороховых ракет Юрий Алексеевич Победоносцев был практически отстранен от работ, а Михаил Клавдиевич Тихонравов — загружен тривиальными аэродинамическими расчетами по пилотируемым ракетным самолетам.
Решение основной поставленной перед институтом задачи — разработки самолета "302" — затянулось и было фактически сорвано из-за отсутствия требующихся двигателей. Первый экземпляр самолета, собранный без двигателей, совершал только планирующие полеты.
В соответствии с выявившейся неспособностью выполнить важнейшее правительственное задание Костиков был отстранен от работ, а 18 февраля 1944 г. последовало Постановление ГОКО № 5201, по которому ГИРТ был преобразован в Научно-исследовательский институт реактивной авиации (НИИРА) и передан в систему Наркомата авиационной промышленности (НКАП). Во главе института был поставлен Владимир Исакович Поликовский, а его заместителем по научной части назначен Генрих Наумович Абрамович.
