Антенны комплекса представляли собой весьма внушительные устройства. Диаметр обметания вращающейся части составлял около 6 м, высота антенны А-11 — 9 м.
Система из двух вращающихся антенн обеспечивала слежение за целями и ракетами, а передача команд на летящие ракеты достигалась посредством четырех небольших неподвижных плоских горизонтальных антенн с широкой диаграммой направленности.
Стойки с аппаратурой комплекса и рабочие места десятков операторов размещались в бетонированном бункере, обвалованном снаружи грунтом [3].
На удалении в несколько километров от центрального радиолокатора наведения в направлении стрельбы располагалась стартовая позиция, на которой размещалось 60 пусковых установок. От центральной, проложенной в направлении стрельбы дороги в каждую сторону отходило по десять перпендикулярных, вдоль которых размещалось по три пусковых установки. Снаружи оконечности перпендикулярных ответвлений также соединялись обходной дорогой. По хорошо просматриваемому с воздуха рисунку связывающих пусковые установки дорог, стартовая позиция, в зависимости от степени оптимизма созерцателя, ассоциировалась либо со «скелетом грудной клетки», либо с «елочкой».
На каждые шесть пусковых установок оборудовался бункер для укрытия личного состава. Для длительного хранения, заправки и сборки ракет на расстоянии нескольких километров от стартовой организовывалась техническая позиция.
Перипетии разработки первой отечественной зенитной ракетной системы, в особенности в ее важнейшей радиоэлектронной части, прекрасно описаны в воспоминаниях ее создателей Г.В. Кисунько [7] и К.С. Альперовича [1]. Поэтому далее более подробно рассмотрена история создания и развития собственно ракетной составляющей — зенитных ракет семейства В-300.
Согласно Постановлению 1950 г. разработка ракеты была поручена заслуженному, но к тому моменту несколько неприкаянному коллективу завода № 301 (фактически — ОКБ с опытным производством) во главе с Семеном Алексеевичем Лавочкиным. Как известно, в конце пятидесятых годов МиГ-15 стал практически единственным серийным отечественным истребителем. Правда, Ла-15 был также запущен в серийное производство, но продержался недолго. Обладая вызывавшим нарекания шасси, он не имел ощутимых. преимуществ перед МиГ-15, а унификация самолетного парка ВВС сулила очевидную экономию. Даже в решении задачи создания первого отечественного всепогодного перехватчика конкуренция более «раскрученного» ОКБ Микояна также грозила проигрышем Ла-200 в своего рода конкурсе с И-320.
