Принятая в 2001 г. отечественная «Программа развития гражданской авиации до 2015 года» определяет общую и адресную потребность эксплуатирующих Ту-204 авиакомпаний. Сегодня она составляет 65 штук. Государственная служба гражданской авиации, по оценке Министерства транспорта, ориентирует промышленность на два периода: до 2005 г. и до 2010 г. – общим объемом 100 штук самолетов этого типа.
Контракт, подписанный с Sirocco Aerospace Int., тоже имеет адресную направленность. Уже начата его реализация в интересах Китая, куда поставлено пять самолетов Ту-204-120С и десять штук находятся в опционе, т.е. будут приобретаться по зафиксированной цене в течение определенного периода времени.
Генеральный директор ЗАО «Авиастар-СП» Виктор Михайлов утверждает, что в Ульяновске удалось сохранить основные мощности самолетостроительного производства, технологические линии, квалифицированный кадровый персонал.
Правда, в результате процессов приватизации часть активов АК «Авиастар» переместилась к акционеру, который, видимо, не был заинтересован в сохранении и развитии предприятия. В настоящее время организационная ситуация, по словам всех заинтересованных лиц, постепенно меняется к лучшему.
Гарантией выполнения заказа служит помощь заводу со стороны администрация области и города. От деятельности ульяновского авиационного комплекса в региональный бюджет могут поступать значительные суммы налогов. Поэтому местные органы власти оказывают безусловную поддержку реализации перспективного проекта.
На федеральном уровне решается вопрос о сосредоточении в «Авиастар-СП» всех подразделений, которые образуют полностью замкнутый технологический цикл производства самолетов. Речь идет об аэродроме, покрасочном и заправочном комплексах, даже о лизинговой компании.
По словам Михайлова, строить самолеты начинают почти с «нуля», после пятилетнего затишья. Контракт, представляющий собой поэтапный выпуск двадцати штук нового самолета, позволит реанимировать производство и на тех заводах в разных регионах, откуда поставляют комплектующие изделия. На Ту-204-120 устанавливаются только двигатели и некоторое количество компонентов иностранного производства. Почти полностью этот самолет является российским продуктом.
Если покупатель хочет иметь на Ту-204-120 двигатели фирмы Rolls-Royce, то это условие надо выполнять. Сегодня международная система технического обслуживания наиболее эффективно обеспечивает эксплуатацию самолетов именно с такими двигателями. К сожалению, отечественный ПС-90А не подкреплен такой великолепно организованной и оснащенной сетью техобслуживания. Этим и объясняется целесообразность использования зарубежной комплектации на российских самолетах.
