Самолеты мира, 2003 № 01 | страница 33

В ОКБ-1 существовала порочная практика недооценки вопроса о надежности и безопасности работы двигателя.

В результате двух указанных причин, во всех случаях, когда ЖРД ставились на опытные самолеты, работа над этими самолетами прекращалась незавершенной, либо по причинам бесперспективности боевого применения самолета, либо в связи с рядом аварий, вызванных плохой работой двигателя…

Комиссия считает, что и в настоящее время не имеется достаточно четких перспектив применения ЖРД в авиации…

Имеющиеся исследования дают основания предполагать, что ЖРД может получить применение в качестве автономного двигателя в авиации для истребителей-перехватчиков, действующих на высотах более 20000 метров только тогда, когда будут исчерпаны возможности ТРД, следующих за ними двухконтурных ТРД и прямоточных ВРД.

Наряду с этим ЖРД могут быть использованы в качестве вспомогательных двигателей – стартовые ускорители, ускорители в полете…»

Комиссия рекомендовала продолжать опытную работу по авиационным ЖРД в МАПе, однако весьма ограничить масштаб этой работы и четко обосновывать выдачу заданий. По существу, это был завуалированный приговор авиационным ЖРД и ракетным самолетам. Ранее созданные двигатели оценивались отрицательно, получить же новое задание (и финансирование)в таких условиях стало практически невозможно. Но без двигателя самолета не построишь.

Официально работы по строительству отечественных ЖРД для самолетов были сняты постановлением Совета Министров N92473-973 от 10 июня 1950 г. ОКБ- 1 филиала ЦИАМ ликвидировали, личный состав перевели в ОКБ В.П. Глушко, в лабораторию ЖРД и другие лаборатории филиала ЦИАМ.

(Окончание следует)

Поздравляем с юбилеем уважаемого и любимого члена редколлегии нашего журнала Валентина Петровича Васина. Желаем здоровья и благополучия!

Заслуженный летчик-испытатель СССР, генерал-майор авиации В.П. Васин родился 1 ноября 1923 г. в селе Виноградово Воскресенского района Московской области.

Летом 1929 г. он впервые увидел самолет. Это был По- 2, принадлежавший Обществу друзей воздушного флота «Добролет».

Будучи школьником, в середине 1930-х годов активно занимался авиамоделизмом. Популярный среди молодежи призыв «Комсомолец – на самолет!» привел его в 1939 г. в Реутовский аэроклуб.

В 1941 г. после окончания десятилетки Васин поступил в Чугуевскую ВАШ Л. Здесь курсанты не только учились летать, но и охраняли казармы и аэродром, который с началом войны стал боевым: штурмовики Су-2 вылетали с него на задания. Таким образом, в армии Валентин Петрович с 1941-го.